Сход на Арбатско-Покровской линии 15.07.2014

[Zlodey]

Погибших уже 23..

[Zabor]

...
Если бы на злополучном стрелочном переводе оказался замок или камеры в метро были бы совершеннее и проволоку на путях увидели заранее, катастрофы можно было бы избежать. Более того, разойдись рельсы чуть раньше — и все светофоры тоннеля моментально переключились бы на «красный свет», тем самым предупредив машиниста об опасности и сохранив жизни множеству людей. Однако этого не случилось.

Дебил [пи пи пииии], есть же снимки стрелки не вызывающие сомнения как по дате, так и по месту - нет там контроля положения, нет даже привода и тем более камер, журнолядь недоделанная!

Камеры у него проволоку отличают, автоматически наверно распознают, рельсы расходятся и все светофоры разом переключаются.

Сори, кипит разум возмущенный.

А мастер, снявший ограничение, пушистый и вообще хороший человек, угу, пусть расскажет об этом родственникам погибших, отвлекли его видите-ли, надо наверно расстрелять того, кто отвлек.

Пруф.

[Seraphymm]

Сообщение от сандро

"...Вагоны... Невского экспресса упали на скорости 200 км/ч и в общем-то остались целы..."

В метро был удар в ребро стены. Плюс - слабость сочленения в средней части вагона.

"...Первым «виновником» аварии стал навесной замок ..."

Сотни стрелок исправно работают в пути без фиксации накладками и замками.

"...Или камеры в метро были бы совершеннее, и проволоку на путях увидели заранее..."

...Или камера располагалась бы у машиниста под яйцами под полом вагона с выводом ему под нос на монитор в кабине. Усть-Катавский трамвай имеет уже подобную камеру.

"...Разойдись рельсы чуть раньше — и все светофоры тоннеля моментально переключились бы на «красный свет»..."

Тот, кто додумался до проволочных скруток — и "крокодила" мог поставить на рельсовую цепь в обход стрелки.

Сообщение от Zabor

"...Нет даже привода..."

А вот это фатально! Надеюсь, что в нормативных документах появится требование о том, чтобы до открытия движения стрелка была собрана полностью.

[сандро]

А какая выгода от сочленного соединения?

[КЕ]

Чтоб в крутые кривые вписываться (Бутовская линия).

[Mixalblch]

Сообщение от Kostian

Чтоб в крутые кривые вписываться (Бутовская линия).

А где там настолько крутые кривые?

[Cap Nemo]

http://nashemetro.ru/line_l1.shtml
Начальный участок линии длиной 1,8 км в тоннелях мелкого заложения, основная часть линии проходит по территории с развитой дорожно-транспортной сетью и предусмотрена на эстакаде для пересечения с улицами и проездами в разных уровнях. На участке трассы, проложенном в ранее зарезервированной технической зоне метрополитена, в плане применены кривые радиуса 400 м. и более, на участке трассы, проложенном вне данной зоны, применены кривые радиусов 200 м и более. Криволинейные участки трассы по отношению ко всей длине составляют 35%.
Уклоны на линии в пределах от 0,002 до 0,043 на подземном участке трассы, от 0,003 до 0,035 на эстакадном.

[Арсений К.]

Может быть, тему лучше переименовать в "Крушение на ..." или "Катастрофа на ... "?

[vitro]

Сообщение от Cap Nemo

...кривые радиуса 400 м. и более, на участке трассы, проложенном вне данной зоны, применены кривые радиусов 200 м и более.

Прошу прощения за оффтоп, но построив трассу этой линии в редакторе маршрутов MSTS по спутниковым снимкам, я не увидел там кривые радиусом меньше 500 метров (участок КЧ-БП не в счёт, данный текст был написан раньше), так же, как и на технологической схеме. В ММ есть много линий, где кривые требуют снижения скорости, поэтому русичи применяются не только на Бутовской линии.

[Seraphymm]

Сообщение от сандро

"А какая выгода от сочленного соединения?"

IMHO - просто удлиннение вагона - чтобы пассажиры равномернее распределялись по составу (межвагонные двери заперты). Переводные кривые малого радиуса проходят и вагоны без сочленения.

Вопросы у меня такие.
1. Исполняются ли требования Инструкции по закреплению недоделанных стрелок в повседневной практике работы метрополитена? Парк Победы - исключение, или все привыкли делать "как проще"?
2. Предпринимались ли попытки провести crash-test модели вагона в масштабе 1:15-1:33?? Конечно полного физического подобия не будет достигнуто, но испытания модели дадут сведения о характере разрушения вагона. Важно лишь, чтобы в модели присутствовали все элементы несущих конструкций - подходящие материалы и сечения можно подобрать.

[TRam_]

Предпринимались ли попытки провести crash-test модели вагона в масштабе 1:15-1:33??

ну, предполагалось что поезд не будет влетать в бетонную стену камеры съездов (в месте раздвоения путей) на 65 км/ч... Иначе бы ставили бы пластиковые ограждения (или бочки с водой), как на автострадах.

Автомобили, напомню, испытывают на столкновения при скорости в 54 км/ч.

[Seraphymm]

Как предлагается поставить пластиковое ограждение в пункте раздвоения тоннелей?

[E.depo]

Сообщение от Seraphymm

IMHO - просто удлиннение вагона - чтобы пассажиры равномернее распределялись по составу (межвагонные двери заперты). Переводные кривые малого радиуса проходят и вагоны без сочленения.

Это непросто удлинение вагона - сочленение применяется для снижения аэродинамического сопротивления при движении, ведь состав метро движется в трубе тоннеля, где сопротивление воздуха играет непоследнюю роль. Такие сочленения применяют высокоскоростные французские TGV и испанские Тальго.

2. Предпринимались ли попытки провести crash-test модели вагона в масштабе 1:15-1:33??

Такие тесты не проводились, это уже на канале Россия24 объяснялось, для данных вагонов метро сам процесс сертификации - необязателен, т.е. по желанию заказчика.
В принципе, сейчас такой crash-test позволяет сделать обычная программа 3D моделирования на обычном домашнем компе.

Как предлагается поставить пластиковое ограждение в пункте раздвоения тоннелей?

Seraphymm - успокойся, Tram насчёт каких-то там ограждений, просто пошутил. Никакие бочки с водой тебя не спасут, масса поезда гораздо больше, чем масса авто.
Вы там ещё насчёт "подушки безопасности" для машиниста порассуждайте

[TRam_]

насчёт "подушки безопасности" для машиниста

насчёт индивидуальных ремней безопасности для стоящих пассажиров

[Seraphymm]

Сообщение от E.depo

"...Crash-test позволяет сделать обычная программа 3D моделирования на обычном домашнем компе."

И в самом деле - шуток я не понимаю. Программа 3D делает только геометрию, для прогнозирования разрушения нужен ещё учёт законов строительной механики машин. Так что физического моделирования в масштабе никто не отменял.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от E.depo

"Такие сочленения применяют высокоскоростные французские TGV и испанские Тальго."

Они в тоннелях курсируют? Там цель - снижение массы тары за счёт уменьшения числа тележек и кол. пар.