Сход на Арбатско-Покровской линии 15.07.2014

[Colonel_Abel]

Чую скоро "иксперты" придут к мнению, что виноват все же машинист, свернул, хад, специально в стенку.

[Mixalblch]

Сообщение от Colonel_Abel

Чую скоро "иксперты" придут к мнению, что виноват все же машинист, свернул, хад, специально в стенку.

Рулём резко принял в сторону Уклоняясь от поезда, оказавшегося на встречке.

[RailMax]

В интервью с К.Собчак, машинист вроде говорил, что он не помнит. В любом случае, сейчас поимитируют бурную деятельность, в итоге назовут удобную всем версию.

[rft1]

Фигурант дела об аварии в метро готов пойти на сделку со следствием

Один из фигурантов дела об аварии на Арбатско-Покровской линии метро, директор компании-субподрядчика Анатолий Круглов, намерен пойти на сделку со следствием, сообщает Агентство "Москва".

"Эта позиция выбрана для того, чтобы избежать обвинения в экономическом преступлении. Возглавляя организацию, именно Круглов заключал подряды на ремонт стрелочного перевода, там не все было официально", - сообщил агентству источник в правоохранительных органах.

Адвокат другого фигуранта, мастера службы путей подземки Валерия Башкатова, отметил, что позиция Круглова ухудшит положение других участников процесса. "Фактически он поддержит обвинение. А для того, чтобы закрепить обвинение следствия, он может оговорить остальных", - сказал юрист.

Сделка со следствием может привести к особому порядку судебного процесса - обвиняемый признает вину и дело будет слушаться без изучения доказательств и допроса свидетелей. А подсудимый получит не больше двух третей от максимального срока наказания. В случае с Кругловым это около пяти лет.

Напомним, 15 июля в 8.38 на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" сошли с рельсов три вагона поезда. Экстренные службы вывели из вагонов 1150 пассажиров. В результате инцидента погибли 24 человека, более 400 пострадали.

После аварии на "синей" ветке прошли проверки подразделений, связанных с безопасностью пассажиров. "Не скажу, конечно, что не было выявлено проблем после окончания этой ревизии, но все эти проблемы сейчас решаются, угрозы нет", - отметил начальник столичной подземки Дмитрий Пегов.

Он добавил, что в московском метро появится должность первого заместителя начальника по работе с пассажирским комплексом. До недавнего времени пассажирский функционал был разделен и находился в компетенции разных заместителей начальника подземки.

По факту аварии возбудили уголовное дело, были задержаны четверо подозреваемых: мастер службы путей подземки Валерий Башкатов, его помощник Юрий Гордов, директор по производству субподрядной организации ООО "Спецтехреконструкция" Анатолий Круглов и замначальника дистанции капитального ремонта службы пути метрополитена Алексей Трофимов.

По предварительной информации, причиной ЧП в метро стал некачественно установленный стрелочный перевод. Следственный комитет считает, что стрелку закрепили тонкой проволокой, которая порвалась. Это и привело к крушению поезда.

http://www.m24.ru/articles/60209?attempt=1

[rft1]

Перед судом предстанут четверо обвиняемых по уголовному делу об аварии в Московском метрополитене

Главным следственным управлением Следственного комитета России завершено расследование уголовного дела в отношении заместителя генерального директора ООО «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова, а также старшего мастера службы пути Валерия Башкатова, заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути Алексея Трофимова и помощника дорожного мастера 3 дистанции пути Юрия Гордова, являющихся работниками ГУП «Московский метрополитен». Они обвиняются в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена лицом в силу выполняемой работы, повлекшее смерть двух и более лиц).

По версии следствия, 15 июля 2014 года примерно в 8 часов 34 минуты в перегоне тоннеля между станциями Московского метрополитена «Парк Победы» и «Славянский бульвар» произошло крушение электропоезда по причине неустановления двух тяг между остряками стрелки, расположенной в месте съезда на вновь строящуюся линию метро. В результате 24 человека погибли и 188 получили телесные повреждения различной степени тяжести. Кроме того, ГУП «Московский метрополитен» был причинен материальный ущерб на сумму свыше 331 млн. рублей. Башкатов и Трофимов были привлечены к работам по устройству указанного съезда, которые проводили по указанию Круглова. Гордов осуществлял надзор за этими работами.

Версия следствия о виновности Круглова, Башкатова, Трофимова и Гордова подтверждается совокупностью собранных доказательств. В их числе заключения комплексных железнодорожно-технической, трасолого-металловедческих, компьютерно-технической, фото-видеотехнических экспертиз, а также информационно-технической экспертизы регистраторов параметров движения поезда и процессоров, показания обвиняемых, потерпевших, свидетелей, специалистов и экспертов, протоколы осмотров места происшествия и другие доказательства.

Следствием собрана достаточные доказательства совершения преступления, в связи с чем уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.

Вместе с тем продолжается расследование в отношении 9 лиц из числа руководителей и работников ГУП «Московский метрополитен», а также коммерческих структур, осуществлявших организацию строительных работ, повлекших крушение, и ненадлежащий строительный контроль за ними.

Так, в настоящее время уже предъявлены обвинения в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ начальнику Службы пути ГУП «Московский метрополитен» Юрию Сильянову, его заместителю Валерию Малышеву, начальнику 3 дистанции пути Службы пути ГУП «Московский метрополитен» Николаю Мельникову, его заместителю Анатолию Казанцеву, а также осуществлявшим обход пути монтёрам пути 3 дистанции пути ГУП «Московский метрополитен» Юрию Шеянову и Наталии Веденеску.

Допущенные этими лицами системные нарушения, повлекшие крушение, стали возможны из-за фактического «сращивания» ряда лиц из числа руководства ГУП «Московский метрополитен» с представителями коммерческих строительных организаций, осуществляющих работы на объектах метрополитена, с целью извлечения максимальной выгоды в ущерб безопасности пассажиров.

Руководитель управления В.И. Маркин

Следственный Комитет Российской Федерации.

[Colonel_Abel]

А почему в этом списке нет Шурика Станиславовича Вайсбурда. Выскользнул жирный хрен.

[Sokol]

Сообщение от Colonel_Abel

А почему в этом списке нет Шурика Станиславовича Вайсбурда. Выскользнул жирный хрен.

Кстати об ентом жирном борове: нам в шараге когда-то показывали фильм"Вождение Грузовых Поездов". Я тут на досуге скачал,пересмотрел
и выяснилось,что в роли помогалы - Вайс!!! Тогда еще не боров,а дрищ!!

[specialist]

Михаил, тогда по идее и бывшего начальника метрополитена надо привлекать. Вон нашего шефа подземки за всякую фигню треплют, а тут 24 трупа и всем пофиг.

[Colonel_Abel]

Так он и со мной помощником ездил.

[RailMax]

Вот как оно в жизни - ездили вместе, и одному из этих людей - респекты на ЖД форумах, а другому - проклятия...

[rft1]

Экс-глава московского метро допрошен по делу о крушении поезда

Иван Беседин на суде признался, что не вдавался в подробности проводимых на его предприятии работ, потому что был уверен, что все нормативы и технологии соблюдаются.

На судебном процессе по делу о трагедии в столичном метро летом 2014 года, которое сейчас рассматривается в Дорогомиловском райсуде столицы, был допрошен Иван Беседин, возглавлявший на тот момент ГУП «Московский метрополитен». Экс-начальник подземки рассказал, что был не в курсе, как идут работы по установке злополучного стрелочного перевода и какими бригадами они проводятся, потому что был уверен в соблюдении нормативов своими подчиненными.

Судебный процесс по делу о крушении поезда в московском метро начался в Дорогомиловском райсуде Москвы в начале июля. Адвокаты четверых подсудимых просили суд вызвать в качестве свидетеля экс-главу подземки Ивана Беседина, который сейчас является начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД». По словам адвоката Сергея Князькина, защищающего старшего мастера пути Валерия Башкатова, показания Беседина были бы очень важны для выяснения обстоятельств аварии, а также практики установки стрелочных переводов, которая после крушения была изменена. Однако суд отклонил ходатайство, посчитав его преждевременным.

Беседин всё же появился на одном из последних заседаний и в качестве уже свидетеля обвинения ответил на вопросы судьи.

— В минувший понедельник допрашивали бывшего начальника метрополитена Беседина, — сообщил «Известиям» один из участников процесса. — Ему задавали общие вопросы об организации работ, связанных с обустройством стрелочных переводов.

Следствие установило, что работы между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» велись в перерывах между движением поездов. Для проведения работ по установке стрелочного перевода выделялось только 1,5–2 часа в ночные «окна». Сейчас на время таких работ движение поездов останавливается полностью на весь период.

Беседин в суде сообщил, что был не в курсе такого порядка. При этом, несмотря на свою неосведомленность, он был уверен, что установка стрелочного перевода проходила в полном соответствии с нормативами. Беседин заявил: он полностью доверял своим помощникам, которые проверяли все выкладки для ремонта и строительства, и только подписывал принесенные ими бумаги. По его словам, о том, кем, когда и как на самом деле выполнялись эти работы, он узнал только после катастрофы.

Адвокаты подсудимых считают, что часть вины за трагедию лежит на Беседине.

— Он не назначил ответственного за проведение работ, а значит, ответственным должен был быть он сам. Но он говорил, что он тут не при чем, — рассказал «Известиям» адвокат Александр Гусев, который защищает директора по производству компании-субподрядчика ООО «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова.

Ни сам Иван Беседин, ни его представители не смогли оперативно ответить на вопросы «Известий».

Эксперты полагают, что Иван Беседин теоретически может в любой момент оказаться фигурантом уголовного дела о крушении поезда в метро. Еще в начале июля 2014 года, когда началось расследование, у следователей были к нему вопросы и они планировали допросить его в качестве свидетеля. Депутаты Госдумы тогда также требовали привлечь Беседина к уголовной ответственности, однако следователи не нашли для этого оснований. В июле 2014 года мэр Москвы Сергей Собянин уволил Беседина с поста главы метрополитена.

— Расследование основного дела об аварии в метро продолжается, обвиняемыми по нему уже стали некоторые руководители подземки, поэтому, если следствие найдет соответствующие основания, Беседин также может стать его фигурантом, — рассказал «Известиям» адвокат Андрей Киселев. — Даже если оба дела уйдут в суд и по ним будут вынесены приговоры, у Беседина всё равно остается вероятность стать обвиняемым, пока не истек срок давности, а также по принципу преюдиции.

Сейчас дело о трагедии в метро разделено на два. В них всего семь фигурантов. Оба дела возбуждены по ст. 263 УК («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и более лиц»). Это преступление средней тяжести, поэтому срок давности по нему составляет 6 лет. Таким образом, до 2020 года у следователей еще есть возможность привлекать к уголовной ответственности новых фигурантов.

В Дорогомиловском суде судят мастера службы пути Валерия Башкатова, его помощника Юрия Гордова, директора ООО «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова и замначальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексея Трофимова. Им предъявлены обвинения по ст. 263 УК. На основании заключений десятка различных технических экспертиз СКР определил, что причиной крушения поезда в метро 15 июля 2014 года стал стрелочный перевод, который неправильно установили на перегоне «Парк Победы»–«Славянский бульвар» Башкатов и Гордов. Следствие также считает, что Трофимов и Круглов не проверили качество работ.

СКР сейчас продолжает расследование основного уголовного дела. Фигурантами второго расследования стали 57-летний замначальника службы пути столичного метро Валерий Малышев, а также руководители 3-й дистанции, включающей Арбатско-Покровскую и Филевскую линии, — 60-летний Николай Мельников и его заместитель 54-летний Анатолий Казанцев. Как и первым четырем фигурантам, им были предъявлены обвинения по ч. 3 ст. 263 УК («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и более лиц»). Следствие считает, что Малышев, Мельников и Казанцев должны были контролировать нижестоящих начальников и в день монтажа стрелочного перевода на Арбатско-Покровской линии им необходимо было самим убедиться в правильности крепления механизма. Все они находятся под подпиской о невыезде, всем участникам дела грозит до 7 лет лишения свободы.

Трагедия в столичном метрополитене на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» произошла утром 15 июля 2014 года. Жертвами крушения поезда стали 24 пассажира. Иван Беседин, который на момент катастрофы (ранним утром 14 июля 2014 года) находился в отпуске, вернулся в столицу только поздним вечером 15 июля.

Московский метрополитен уже выплатил пострадавшим и родственникам погибших из собственного бюджета 170 млн рублей. Одновременно с этим метро подсчитало свои убытки от катастрофы — общий ущерб составил 337 млн рублей.

http://izvestia.ru/news/590553#ixzz3kKpyhTWT

[Colonel_Abel]

Ну а жирная бородатая рожа опять не при чем.

[rft1]

Экс-глава метро Беседин не видит своей вины в крушении поезда

В распоряжении LifeNews оказалась эксклюзивная аудиозапись допроса бывшего руководителя Московского метрополитена Ивана Беседина. После крушения поезда на Арбатско-Покровской линии, которое произошло в июле прошлого года, экс-начальник не делал публичных заявлений о трагедии. Как становится ясно из записи, Беседин виновным себя не считает и всю ответственность перекладывает на подчинённых.

— Я скажу, что я был в отпуске в то время, я вернулся 15-го ночью, — сказал Беседин. — Контроль за организацией работ возложен на главного инженера. Если поручается выполнить работы службе, то эта служба и является ответственной.

Единственное, что было озвучено Бесединым в ходе следствия — это соболезнования семьям погибших в тот страшный день. А перед судом Беседин предстал лишь в качестве свидетеля.

Работники службы пути должны были до конца выполнить работы, и после этого только можно было пускать поезда. Даже если будет длительная задержка движения — разрешение давать можно только при полной уверенности, что всё сделано правильно, — заявил экс-начальник метро Иван Беседин.

Беседин считает, что его вины в том, что 24 человека погибло, а ещё 200 пострадало, нет. Он утверждает, что всего лишь санкционировал ремонтные работы. А контролировать процесс должен был главный инженер или его подчинённые. По мнению Беседина, ответственность за случившееся несёт и. о. мастера пути Юрий Гордов, который якобы дал разрешение на движение поездов на том участке. Но гражданская жена Гордова убеждена, что его просто сделали «крайним» в этом деле.

— Он не должностное лицо. Это же полувоенная организация. Как он может кому-то что-то сказать? Беседин свои функции переложил на моего мужа! Это не абсурд? — с трудом сдерживая эмоции, заявила Изабелла Юдина, гражданская жена Гордова.

Гордов в метро проработал 23 года. Его адвокат показал трудовой договор. Согласно документу, он рядовой монтёр 5-го разряда. Никаких отметок о повышении нет. Как он вдруг стал помощником мастера — неясно.

Притом его подпись в графе о том, что он ознакомлен с обязанностями мастера путей, поддельная. Это зафиксировано государственной экспертизой.

Вместе с Гордовым на скамье подсудимых оказались ещё трое — мастер службы путей Валерий Башкатов, начальник среднего звена Алексей Трофимов и Анатолий Кругов — директор «Спецтехреконструкции». А главу подземки Беседина от должности отстранили практически сразу после катастрофы.

http://lifenews.ru/news/166237

[Colonel_Abel]

Меня больше толстая бородатая задница по фамилии Вайсбурд интересует.

[specialist]

Согласно документу, он рядовой монтёр 5-го разряда. Никаких отметок о повышении нет. Как он вдруг стал помощником мастера — неясно.

Так выше написано, что он был и.о. мастера. А помощником мастера (как и и.о. мастера) его могли временно назначить приказом по службе и отметок об этом нигде не делают. Трудовой договор заключается один раз (и по нему он вообще может числится уборщиком) и потом к нему идут дополнения (в случае изменения должности, тарифа, количества дней отпуска и т.п.). Так что адвокат лепит горбатого.

Притом его подпись в графе о том, что он ознакомлен с обязанностями мастера путей, поддельная.

Не мастера путей, а мастера ПУТИ.