ЖД-новости

[dizelbaum]

Какая трагедия...

Президент РЖД Владимир Якунин, попавший под американские, европейские и австарлийские санкции, впервые может провести отпуск в одном из санаториев железнодорожной компании. Об этом сообщает РИА Новости.

«У меня нет времени ни на дачу приехать, ни на юг съездить. Я за все время работы, за девять лет, ни разу не отдыхал ни в одном из наших санаториев. Может быть, съезжу в санаторий», — рассказал Якунин, посетовав, что «соскучился по своим собственным местам»...

[Colonel_Abel]

Держите меня семеро.

[Евгений.]

Сообщение от Denis

Почему? В Германии ICE 3 ездят 300-330 км/час и особых проблем нет.

Разгоняется медленно, на коротком участке 250 не выдаст... Да и до 200 долго разгоняется, при сцепке двух "Сапсанов" тяга автоматически падает на поезде 50%, т.е. поезда два, а тяга как у одного...

P.S. Может быть было не всё так плохо, если по Главному ходу была переменка...

[specialist]

Сообщение от Евгений.

т.е. поезда два, а тяга как у одного...

Помню ходили сдвоенные ЭР-2, нормально они разгонялись. А второй будет как прицепная единица?

[Евгений.]

specialist и ЭТ2М модулями ходили...

У обоих поездов будет и тяга и торможение, только тяга будет 50% что у одного, что у другого, математика проста, 100% тяги как у обычного одиночного состава...

[E69]

Судя по описанию, дело действительно в ограничении по току и лечится только переходом на систему с более высоким напряжением. У Сапсана потребляемый ток побольше, чем у ЭРок будет.

[КЕ]

Сообщение от E69

... дело действительно в ограничении по току

А какой у него ток при разгоне, хотя бы примерно, на 10-вагонный состав?

[Zabor]

Вроде привыкли все к Сапсанам, тут еще один геморрой отрос, теперь у энергетиков, когда ему уже ВСМ построят...

[Cap Nemo]

Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Адлер может быть продлена до Крыма.
Такой вариант не исключил министр транспорта РФ Максим Соколов.
Полностью здесь.

И как бы в продолжение...
Прямой железнодорожный маршрут Москва–Симферополь через Керченскую паромную переправу планируется запустить в августе. Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к РЖД.
http://izvestia.ru/news/573404

[Алексей]

Сообщение от E69

Судя по описанию, дело действительно в ограничении по току и лечится только переходом на систему с более высоким напряжением. У Сапсана потребляемый ток побольше, чем у ЭРок будет.

Да ерунда это всё.
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза, равно как и массу поезда, т.е. как вёз сам себя так и будет везти. Если беспокойство за просадку напряжения в пути - тоже чушь, когда Сапсан шлёпает, все остальные поездка стоят на пропуск, то есть грубо говоря он один потребитель одном энергоучастке, ну край их два-три, если навстречу пара пассажирских.
Это во-первых. А во-вторых, сдвоенные Сапсаны уже испытали, бывало попадались навстречу, и если бы не удалось достичь требуемого показателя, не стали бы их пускать. Таки птица пользуется спросом, и позорить себя заранее провальной идеей не стали бы.
По поводу продажи в первый состав - так и правильно, если на второй состав не будет спроса, не будет смысла отправлять его сдвоенным. Закончаться билеты на первый - откроют на второй.

[ishikh]

3.45... 4.10

Лично для меня разница в полчаса, грубо говоря, ничего не меняет. Зато если мест больше - это плюс!

и на Ленинградском те же пути 7 и 9 путь...

А еще сейчас удлиняют 1 и 3 пути. Досмотровые павильоны теперь на все пути, кроме 1.

[Cap Nemo]

Сообщение от Алексей

Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза

Теоретически да, хотя 1+1 не всегда равно двум
А практически - если были запасы по контактной сети-системе электроснабжения, то проблем вроде и нет.

[Евгений.]

Сообщение от Алексей

Да ерунда это всё.
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза, равно как и массу поезда, т.е. как вёз сам себя так и будет везти. Если беспокойство за просадку напряжения в пути - тоже чушь, когда Сапсан шлёпает, все остальные поездка стоят на пропуск, то есть грубо говоря он один потребитель одном энергоучастке, ну край их два-три, если навстречу пара пассажирских.
Это во-первых. А во-вторых, сдвоенные Сапсаны уже испытали, бывало попадались навстречу, и если бы не удалось достичь требуемого показателя, не стали бы их пускать. Таки птица пользуется спросом, и позорить себя заранее провальной идеей не стали бы.
По поводу продажи в первый состав - так и правильно, если на второй состав не будет спроса, не будет смысла отправлять его сдвоенным. Закончаться билеты на первый - откроют на второй.

Написал же, что по 50% тяги на каждом будет, если один Сапсан едет может на 100% тяги ехать, то когда два вместе у одного только 50% и у второго 50%, в итоге и пришли к тому что 100% тяги...
Сапсаны хоть и испытались, но заключительный сертификат или как его там ещё не подписали...
Что Ласточка, что Сапсан очень капризные машины по напряжение в контактной сети... Малейшие скачки или что то в этом духе, машина начинает чихать... по этому поводу встречных и т.д. поездов, много нюансов, электричкам рекуперировать нельзя, грузовые не пускают, опять таки почему? Потому что в тяге в основном следуют...

Сообщение от ishikh

Лично для меня разница в полчаса, грубо говоря, ничего не меняет. Зато если мест больше - это плюс!

А ещё и билеты будет дешевле на сдвоенный, система цены на билет будет зависеть от времени в пути следования, 3.45 допустим, или 4 часа ровно...

[E69]

А какой у него ток при разгоне, хотя бы примерно, на 10-вагонный состав?

При равном напряжении по мощности можно сравнить, мощность ЭР2 и ЧС2т - 4000, ВЛ10 - 5600, Сапсана 8000 - как двух эрок или чуть-чуть меньше тройника ВЛ11.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Евгений.

Написал же, что по 50% тяги на каждом будет, если один Сапсан едет может на 100% тяги ехать, то когда два вместе у одного только 50% и у второго 50%, в итоге и пришли к тому что 100% тяги...

Вот, 100% тяги одного состава, а масса в два раза больше. Соответственно разгонятся будем медленнее.