Этот пользователь сказал Спасибо MSR за это полезное сообщение: |
18.06.2014, 13:02 | #3961 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
20.06.2014, 23:09 | #3962 |
Новичок
Регистрация: 19.12.2013
Сообщений: 16
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях
|
На сайте РЖД интересный пресс-релиз....
ОАО "Российские железные дороги" и ЗАО "Трансмашхолдинг" заключили соглашение на поставку в 2015-2017 годах магистральных пассажирских и грузовых электровозов и тепловозов, а также маневровых тепловозов, выпускаемых предприятиями холдинга. Соглашение предполагает поставку в адрес ОАО "РЖД" 1008 локомотивов в период 2015-2017 годах. И сколь же из них ЭП20? |
22.06.2014, 13:01 | #3963 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.05.2009
Сообщений: 757
Вы сказали Спасибо: 107
Поблагодарили 367 раз(а) в 190 сообщениях
|
Новая информация касаемо ЭП20, которая связана с происшествием с 039 и 042. А также из этого станет понятно, что ЭП20-039 и 042 пострадали не слабо в итоге.
И так, на кузов 44 поставили кабины 44 и назвали его 39, электровоз 43 пошёл нормально, без всяких подмен, на кузов 45 поставили одну кабину с битого 39 вторую с комплекта 45 и назвали это чудо номером 42, на кузов 46 (которого ещё до конца в метале нет) поставят кабины которые восстанавливаются или две штуки с битого 42, или одну с 39, одну с 42.....как оно будет неизвестно, так как три кабины ещё в Днепре. Вот как то так)))) Сейчас завод делает упор на 2ЭС5, кажись 26.06 начинается МВК, приедет всякая высокие люди, Гапановичи и т.д. пора уже и этот электровоз в производство запускать. Добавлено через 27 минут А если смотреть полностью этот пресс-релиз на сайте РЖД то там есть очень интересная и непонятная фраза. Вот эта: Переход к практике подписания многолетних соглашений - новый этап в развитии сотрудничества между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг". До сих пор подобные договоренности закреплялись лишь в отношении отдельных инновационных моделей продукции, таких как электровозы ЭП20 или 2ЭС5. Если я правильно понимаю, то поставка ЭП20 идет на основание другого соглашения о поставки 200 электровозов для РЖД заключенное с Трансмашхолдингом и ALSTOM до этого. Последний раз редактировалось specialist; 22.06.2014 в 23:32. |
22.06.2014, 16:13 | #3964 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.05.2009
Сообщений: 757
Вы сказали Спасибо: 107
Поблагодарили 367 раз(а) в 190 сообщениях
|
Извиняюсь, что в предыдущем сообщение убралось часть текста. В связи с этим я не уверен, что в этом соглашении прописаны поставки и по ЭП20. Мне кажется, что там прописаны другие модели серийных электровозов и тепловозов, которые поставляются на РЖД.
|
23.06.2014, 13:24 | #3965 | |
Пользователь
Регистрация: 29.11.2013
Сообщений: 31
Вы сказали Спасибо: 6
Поблагодарили 9 раз(а) в 6 сообщениях
|
Цитата:
То, что подписали в Сочи, касается серийных машин, выпускаемых на заводах в Новочеркасске, Коломне и Брянске. Всего 1008 локомотивов за три года. Это без ЭП20 и 2ЭС5. Последний раз редактировалось specialist; 23.06.2014 в 20:03. |
|
23.06.2014, 19:04 | #3966 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Colonel_Abel; 23.06.2014 в 19:22. Причина: Исравление тегов цитирования. |
|
23.06.2014, 22:42 | #3967 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.05.2009
Сообщений: 757
Вы сказали Спасибо: 107
Поблагодарили 367 раз(а) в 190 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 18 минут Все-таки ЭП20 - это двухсистемный пассажирский электровоз, созданный Трансмашхолдингом совместно с французской компанией Alstom. И каждый проданный электровоз ЭП20 основные суммы получают Трансмашхолдинг и Alstom. Электровоз 2ЭС5 — магистральный грузовой электровоз переменного тока 5 поколения, разрабатываемый совместно Трансмашхолдингом и французской компанией Alstom для ОАО «Российские железные дороги». Что Alstom на прямую связано с этими локомотивами. По поводу договоров полностью согласен договоры между РЖД и Трансмашхолдингом и Альстом есть на поставку 200 локомотивов ЭП20 и 2ЭС5 и подписаны они были в одно время. |
|
24.06.2014, 09:39 | #3968 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 880
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 538 раз(а) в 241 сообщениях
|
Не понял разницы между поставкой ЭП20 и 2ЭС5 (на мой взгляд, идентичные условия), ну да ладно. Другое зацепило - "магистральный грузовой электровоз переменного тока 5 поколения"
Может, не та тема, и все-таки - а предыдущие 4 поколения может кто вкратце расписать? |
24.06.2014, 19:19 | #3969 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,890
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,887 раз(а) в 627 сообщениях
|
1-е поколение ВЛ8, дальше пустота, затем сразу 5-е .
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
24.06.2014, 21:14 | #3970 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,843 раз(а) в 3,119 сообщениях
|
Тогда уж первое поколение это ВЛ19 и СС.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
25.06.2014, 09:40 | #3971 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 880
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 538 раз(а) в 241 сообщениях
|
Ну если постоянники учитывать, то да, наверное. А если брать только переменники и СССР-Россию, то имеем:
ртутные выпрямители; диодные выпрямители; тиристорные управляемые выпрямители; асинхронный привод на GTO; асинхронный привод на IGBT. Вроде 5 и получилось ) |
25.06.2014, 20:41 | #3972 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 27.07.2007
Сообщений: 540
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 22 раз(а) в 16 сообщениях
|
|
25.06.2014, 23:06 | #3973 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 426
Вы сказали Спасибо: 782
Поблагодарили 366 раз(а) в 118 сообщениях
|
Ну компетентные же люди сказали, чего с них ещё и ТЭО вымогать?
Псаки тоже сказала, что в Ростове воздух горный... А если серьёзно, то действительно интересно в чём именно 2ЭС7 лучше? Хотя, это логично, последующие модели должны быть лучше. |
26.06.2014, 16:57 | #3974 |
Опытный
Регистрация: 17.09.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 158
Вы сказали Спасибо: 12
Поблагодарили 23 раз(а) в 20 сообщениях
|
Давно хотел высказаться: мне не понятна позиция топ-управленцев РЖД, в начале массово закупают устаревшую хоть ии новую технику ввиде ЭП1М и ЭП2К, причем ЭП1М вообще не понятно зачем столько было клепать 200 локомотивов явно были лишними. Потом ограничивают закупку перспективных и современных локомотивов типа ЭП20, ведь 12 электровозов в год это просто позор, тем более с такой потребностью, в таких локомотивах. Потратили кучу денег, а потом что с ними делать пилить на металл, а опять на этом заработать.
|
26.06.2014, 18:55 | #3975 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
На заводе "Уральские локомотивы" успешно прошло заседание межведомственной комиссии по приемке результатов опытно-конструкторских работ по созданию магистрального электровоза переменного тока серии 2ЭС7 (проект 11201).
Комиссию, в состав которой вошли представители РЖД, отраслевых институтов, поставщики основного оборудования, "Уральских локомотивов" и компании "Сименс", возглавил старший вице-президент по инновационному развитию - главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. В ходе работы комиссия рассмотрела конструкторскую и технологическую документацию, результаты испытаний электровоза, познакомилась с организацией производства и приняла участие в пробной поездке локомотива, убедившись в работоспособности его систем управления. По итогам работы был подписан акт о соответствии конструкторской и технологической документации, а также опытного образца электровоза 2ЭС7 требованиям технического задания ОАО "РЖД". "Уральские локомотивы" получили сертификат соответствия ФБУ "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте". Комиссия присвоила конструкторской и технологической документации литеру "О1" и рекомендовала изготовить установочную серию грузовых магистральных электровозов 2ЭС7 в количестве 35 единиц, по результатам эксплуатации которой будет принято решение о переходе на серийное производство. Подводя итоги работы комиссии, Валентин Гапанович назвал создание электровоза 2ЭС7 новым этапом в развитии российского локомотивостроения, прорывным продуктом в области локомотивной тяги для электровозов переменного тока. Электровоз 2ЭС7 оснащен асинхронным тяговым двигателем, что позволяет использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9000 тонн. Современный комплекс оборудования обеспечивает высокий уровень безопасности движения и более экономичный расход электроэнергии - расчетные показатели удельного расхода электроэнергии на тягу поездов у 2ЭС7 на 15-20% ниже, чем у последних отечественных моделей электровозов переменного тока с коллекторным тяговым приводом. Приемочные и сертификационные испытания электровоза 2ЭС7 прошли на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в подмосковной Щербинке, а также на Северо-Кавказской железной дороге. 2 июня 2014 года 2ЭС7-001 отправился на Горьковскую железную дорогу для опытной эксплуатации. http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/53 ... uchil.html А 2ЭС5, насколько я знаю, пока даже испытания в полном объёме не прошел. |
Этот пользователь сказал Спасибо MSR за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Судьба ЭП10 | HarryRail | Железные дороги | 3586 | 01.05.2016 20:44 |
Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях | Shney | Железные дороги | 629 | 21.06.2012 17:11 |
судьба эксперементального 2тэ116 | толян | Железные дороги | 18 | 29.12.2009 12:25 |
Судьба ЭД, к чему мы катимся? | svyatogor2007 | Железные дороги | 13 | 14.06.2009 10:42 |
Что это? |