Смена №63. 30.03.2014 г. Зилупе v.3.6.

[MJack]

Дополнение к отчету ДНЦ:

Скрещения:
ст. Таудеяни - 38 (ходом) и 2297
ст. Аташиене - (2-ное) 702 с 1 (ходом) и 615 (граф. ост.)
ст. Сакстагалс - 38 и 1 (оба ходом, отличное скрещение получилось)
ст. Межаре - 616 и 2297 (ходом)
ст. Стирниене - 702 с 5951
ст. Стирниене - 702 с 3 (ходом)

Обгоны:
Больше всех под обгонами стоял 5951 поезд (дефектоскоп) по ст. Стирниене. Как ни пытался ДНЦ отправить его в "окно", но нечетные поезда всё прибывали и прибывали и не получалось его выпустить на перегон (участок с ПАБ; графиковые поезда имеют больший приоритет). Зато ТЧМ Кирилл увидел почти всех участников мультиплеера .
У поезда №5951 получились обгоны с поездами: №615, №1, №3 и скрещения с поездами №38 и №702.

P.S. Возможно про какое-то скрещение или обгон забыл, не все записывал. Если кто вспомнит еще, буду рад дополнениям.

Сообщение от нюх

MJack, а какой программкой ты профиль пути делаешь? Если что, для Савёлово можешь профиль сделать и выложить в теме по маршруту (может, и другим пригодится)? Да, есть "картограф маршрутов", но там величина и направление уклонов не так наглядны как у тебя

Данные для профиля получаю своей программой (самописной) прямо из RTS, график строю в Excel а последующую графическую обработку делаю в Photoshop. Спасибо, хоть кто-то оценил вложенный труд.
Для Савёлово постараюсь сделать, но по срокам не обещаю. Как сделаю, выложу или в теме маршрута или в теме Профили пути для RTS.

Насчет 2ТЭ10М и 2ТЭ10Ут в RTS скажу так: если для самого машиниста не играет большой роли, что внутри "не родная" кабина (хотя очень похожая кабина устанавливается в модернизированные тепловозы серии 2ТЭ10М-К), то для остальных участников в мультиплеера увидеть локомотив, более характерный для данного маршрута приятнее, не говоря уже о разнообразии.
Что касается тяговых характеристик, это обратная сторона медали и опять же... если для самого ТЧМ это не критично, то почему бы и нет? Пока есть дефицит кабин для разных серий локомотива, приходится прибегать к таким методам.