ЖД-новости

[Denis]

Сообщение от Сергей79

Ну тут, как мне кажется, проблема не в финском отношении к графику, а в самом составе

Проблема в том, что Пегов, мягко говоря, лукавит, когда сравнивает график пассажирского поезда в Финнляндии и России. Расскажите-ка финнам, что пассажирский поезд может идти расстояние в 120 км два часа . Они крайне удивятся.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Но биография, на мой взгляд, довольно стандартная

Почему-то не упомянуто, что он ещё в ж.д. техникуме учился, до института.

Гугл на запрос "Дмитрий Пегов РЖД" выдает 70 000 результатов.

Эвона как... Публичная фигура, однако.

А вообще я о нем наслышан со времен зависания на tr.ru.

Там электропоезда обсуждали? Или он там тоже был?

Добавлено через 16 минут

Сообщение от alexcat

Это они перетолмачивают слова вышеупомянутого Дмитрия Пегова:

Там вообще вся речь - сплошные перлы.

И вообще простоявший час-другой в чистом поле поезд для финских железнодорожников тоже не повод для грозного разбора, лишь бы все в нем были живы-здоровы.

Странные люди, никак не используют данное начальству высокое право нагибать подчинённых, чтобы нюх не теряли, а то ведь ещё уважать и бояться перестанут. И за имидж компании ну вообще не переживают...

Так что у нас главное, чтобы график любой ценой был выполнен, а у них – чтобы поезд в принципе доехал до конечного пункта.

Тут явно он чего-то не договаривает. Надо расшифровывать так: у нас важно, чтобы поезд с уважаемыми людьми, метнувшимися на выходные в Финку (ну или из одной столицы в другую), не опаздывал в принципе, даже если ради этого придётся нагнуть все остальные поезда.
А финны, смешные люди, хотят всем угодить, подвинув в священных правах уважаемых людей.

Или вот у нас в России даже вопроса у диспетчеров не возникнет, какой состав пропустить первым, если к станции прибытия подходят обычная электричка и «Аллегро». Даже притом что в первой пассажиров раз в пять больше, именно она вынуждена будет посторониться и пропустить вперед международный поезд.

Вот-вот, про то и речь. Даже если поезд не международный, а самый обычный 154А - диспетчера прекрасно знают, что в нём едут уважаемые люди, им надо быстрее, а остальные подождут. Немного. Ну, часик-другой...

А у финнов – с точностью до наоборот: ее примут первой. Ведь в ней людей больше.

Не понимают избалованные демократией финские коллеги, что одни люди гораздо равнее других. И 20 человек бизнес-класса Сапсана или Аллегро гораздо важнее для экономик России и Финляндии, чем все пассажиры (и зайцы, зайцы - оне же не плотють) всех электропоездов северо-западного региона, вместе взятые.

финны все-таки под давлением российской стороны предпринимают в последнее время определенные меры

Ну да, ну да... Финны, наверное, ещё искренне не понимают, как это можно уважаемому человеку ездить по городу без мигалки. И ограничение на трассе у них всего 80 км/ч. Тёмные, забитые люди...

[Denis]

Сообщение от Слесарь

Ну да, ну да... Финны, наверное, ещё искренне не понимают, как это можно уважаемому человеку ездить по городу без мигалки.

Президент Финляндии в эконом-классе обычного самолёта:



Первое яйцо лицо одной из российских провинций:

Скрытый текст:

Рейс «Аэрофлота» номер 748, который должен был вылететь из Иркутска 8 июня 2011 года в 13.00 по местному времени в Москву, был задержан на 1 час.
Как передает корреспондент «НР», задержка случилась по вине первого лица региона.
Губернатор Иркутской области Дмитрий Мезенцев опаздывал в аэропорт и дал распоряжение задержать борт.
По свидетельству пассажиров, в 13:00 пилот, действуя согласно инструкции, дал команду начать движение на взлетную полосу, однако аэропортовые службы блокировали действия экипажа и заставили самолет дождаться губернатора. В итоге, рейс был задержан более чем на час и прибыл в Москву с задержкой.
Представители администрации Иркутской области комментировать данный инцидент отказались.

Сплошная бездуховность в этой ивропе, блин. То ли дело наши "духовные скрепы"!

[StavroS]

молодца КВС, мужик!

[alexcat]

Сообщение от Denis

Проблема в том, что Пегов, мягко говоря, лукавит, когда сравнивает график пассажирского поезда в Финнляндии и России.

Пегов в данном случае сравнивает не графики как таковые, а их соблюдение.

[Colonel_Abel]

Какой график легче соблюсти? В котором полтора часа опоздания можно нагнать на расстоянии в 200 км или тот в котором резервов времени на нагон вообще нет?

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Какой график легче соблюсти? В котором полтора часа опоздания можно нагнать на расстоянии в 200 км или тот в котором резервов времени на нагон вообще нет?

В том-то и дело, что сравнивнивают яблоки с апельсинами. График графику рознь. В качестве примера могу привести пример с немецким тактовым расписанием: какой-нибудь ИнтерСити из Мюнхена едет до Штуттгарта, в Штуттгарте стоит ИнтерсСитиЭкспресс до Ганновера. График составлен таким образом, что поезда стоят на одной платформе на разных путях и у пассажиров есть семь минут на пересадку. Через час ситуация повторяется (пресловутый такт). Ну а помимо прочего, на пути у ИнтерСити куча региональных и прочих поездов. Или вот прошлогодний пример из моего случая: еду из Франкфурта до Ингольштадта, там пересадка на ICE1 до Мюнхена. А мы уже из Франкфурта опаздываем на пятнадцать минут. Он из-за всех сил пытается нагнать, но всё равно приезжает с десятью минутами в Ингольшадт. Там работники DB в ярких жилетах чуть ли не на руках заносят транзитников в ICE, который из-за нас задержали. Он потом вваливал так, как никогда в своей жизни : обычно ICE1 не ездят быстрее 250 км/час, а тут он вышивал 285 . В итоге в Мюнхене приехали всё равно с опозданием, но небольшим, всего три минуты. Вот и сравнивай теперь "пунктуальность". Разные вещи абсолютно.

Скрытый текст:

Красная карточка за размещение оскорбительных изображений.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от StavroS

молодца КВС, мужик!

Это КВС Литвинов. Реально мужик с яйцами!

[alexcat]

Сообщение от Denis

В том-то и дело, что сравнивнивают яблоки с апельсинами.

Вот-вот. Пегов говорил об отношении финнов к выполнению графика, а Вы приводите в пример немцев (о которых Пегов отзывался положительно в плане исполнения графика).

Сообщение от Denis

...обычно ICE1 не ездят быстрее 250 км/час, а тут он вышивал 285...

То есть немцы закладывают в график резерв на нагон!

[Grebnev]

Сообщение от Denis

Сплошная бездуховность в этой ивропе, блин. То ли дело наши "духовные скрепы"!

Напоминаю - тема называется "ЖД-новости". Модераторы, почистите тему. Юмористов карточками, флуд в топку.

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

Какой график легче соблюсти? В котором полтора часа опоздания можно нагнать на расстоянии в 200 км или тот в котором резервов времени на нагон вообще нет?

А в каком графике нет резервов?

[classicisme]

Сообщение от alexcat

А в каком графике нет резервов?

Не знаю, были там резервы или нет, но TGV, на котором я ехал из Марселя в аэропорт Charles de Gaulle, опоздал минут на 40. Такое ощущение, что резерв очень маленький, чтобы выжать из ж. д. всё, что можно, в условиях конкуренции с авто- и авиатранспортом. А в результате получается только хуже, потому что от общественного транспорта ждут надёжности. Хотя я на самолёт не опоздал, потому что выбрал поезд с большим запасом.

[Analytic]

Всем пассажирам не угодишь...
Лично я из вариантов доехать за неизвестное время от 20 до 35 минут, или доехать за полчаса с гарантией - выбрал бы первое.
Выражаясь математическим языком, математическое ожидание ценю выше дисперсии.
Но у нас на РЖД предпочитают резервы. Как-то ехал на опаздывающей ЭР9ПК (пассажиром) по Красноярску - 25 минут по графику пролетел за 17 минут. Резерв аж в полтора раза, зачем так много?

[DarkLotus]

Наверно на случай установки ограничения скорости при ремонте/износе участка пути. Что бы была возможность нагнать график и не выбиться из него

[Olhan]

Резерв на нерасторопных пассажиров.

[EKim]

В 2014 году РЖД может сократить до 62 тысяч сотрудников
"Российские железные дороги" оценили потери от заморозки тарифов монополий. Так, в 2014 году компания может потерять до 93, 2 млрд рублей и вынуждена будет сократить 62 тысячи рабочих мест.
РЖД оценила возможный ущерб, который последует в случае нулевой индексации тарифов естественных монополий. Помимо очевидных финансовых потерь, которые оцениваются в 93,2 млрд рублей компания вынуждена будет сократить порядка 62 тысяч рабочих мест (ситуацию можно сравнить с кризисом 2009 года). Также может быть урезана инвестиционная программа железнодорожной монополии в три раза, до 124 млрд рублей.
В неопределенном статусе остается вопрос выделения средств из Фонда национального благосостояния на развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (порядка 150 млрд рублей), поскольку у РЖД не будет средств для их обслуживания.
В начале сентября премьер-министр Дмитрий Медведев поручил ведомствам подготовить предложения по заморозке тарифов естественных монополий (РЖД, "Газпром", "Россеть") в 2014 году на уровне 2013 года. Инициативу предложило Минэкономразвития при поддержке Минфина. Минтранс не поддержал инициативу ведомств.