Поездка в Среднюю Азию

[bsd]

Осматриваю Юнусабадскую линию Ташкентского метрополитена, которая на момент предыдущей поездки
ещё не была открыта. Фотографирование в метро строго запрещено, на каждой станции
дежурят сотрудники милиции, поэтому фотографий удалось сделать немного. На станции
Ташкент, несмотря на все меры предосторожности, был задержан сотрудником милиции и
потерял около получаса времени (звучали угрозы посадить в КПЗ и депортировать из страны).
Вероятно, Ташкентский метрополитен — самый сложный для фотосъёмки на пространстве
бывшего СССР. Разрешение на съёмку, по опыту предшественников, получить едва ли возможно.

http://sbchf.narod.ru/13/tachkentmetro_foto2008.html - немного фотографий метрополитена.

В целом, в Узбекистане приходится быть в напряжении из-за необходимости покинуть страну
не позднее чем через 3 суток с момента въезда и «полицейской» репутации этого государства.
Сотрудники милиции здесь встречаются везде, нередко могут беспричинно задерживать.

Пассажирским поездом Ташкент — Бухара доезжаю до Джизака. Ташкентский вокзал с 2000
года изменился до неузнаваемости: убогая бетонная коробка (в моём «рейтинге» самых
отвратительных вокзалов больших городов были Ташкент, Саратов, Нижний Новгород Уфа) превращена в роскошный
дворец.


Новый вокзал Ташкента, сменивший примитивную «коробку».

Вокзал не только отличается красивой архитектурой, но и хорошо оборудован
внутри. Вся информация для пассажиров — на двух языках, за исключением расписания
движения пригородных поездов (оно только на русском языке).


Расписание пригородных поездов.

В билетной кассе кассир запросила за билет до Джизака 6 000 сум. Получив билет,
вижу, что указанная в нём цена значительно ниже. От билетной кассы я успел отойти
и поднимать скандал не хотелось. Как видно, цены на билетах в Узбекистане нужно
проверять, не отходя от кассы.

Джизакская детская железная дорога оказалась недействующей. Движения не было с
прошлого года. Названные причины — неисправность обоих локомотивов и (или)
низкая рентабельность.


Джизакская ДЖД.


Джизакская ДЖД.


ТУ8П-003 на Джизакской ДЖД - единственный случай использования ТУ6П и ТУ8П на детских железных дорогах.

Ташкентская детская железная дорога действует. В сентябре движение поездов
производится по выходным дням. Находившийся на дороге в день моего приезда
инструктор А. Шинкарёв оказал неоценимое содействие в поиске архивных материалов
и организации поездки по дороге, за что выражаю ему благодарность.


ТУ7А-3048 на Ташкентской ДЖД. Слева - инструктор А. Шинкарёв.



Узкоколейная железная дорога в Ташкентском музее железнодорожного транспорта
действует, но движения временно не было из-за неисправности тепловоза.

Большой проблемой оказался выезд из Ташкента в Казахстан. Пассажирские поезда
в этом направлении курсируют не каждый день и приобрести на них билет трудно.
До недавнего времени едущие в Казахстан пользовались пунктом пропуска Черняевка -
Жибек Жолы, расположенным в 10 километрах от Ташкента. Но оказалось, что он закрыт
на реконструкцию. Имеется пункт пропуска у посёлка Майский (30 километров от
Ташкента), но там пропускаются только граждане Узбекистана и Казахстана.
Ближайший открытый «международный» пункт пропуска, как выяснилось, называется
Яллама и находится в 60 километрах от Ташкента, у города Чиназ. Воспользовавшись
«маршруткой» и такси, приезжаю на пункт пропуска за 5 минут до его закрытия
(граница Узбекистана закрывается на ночь). В случае просрочки по узбекистанским
законам грозит огромный штраф, а получение регистрации может занять целый день.

Детская железная дорога в Чимкенте (Шымкенте), на мой взгляд, является второй
по грандиозности после Свободненской детской железной дороги. По протяжённости
пути (6 километров) она уступает Свободненской, Читинской и Запорожской детским
железным дорогам, но на них нет длинных и высоких насыпей, непривычных для узкой колеи.
Детская железная дорога в масштабах города была грандиозным сооружением, и остаётся
лишь порадоваться тому, что она сохранена, в отличие от большинства детских железных
дорог Казахстана. Движение осуществляется в летние месяцы по выходным дням. Дорогу
обслуживают взрослые сотрудники.



Насыпь на Чимкентской детской железной дороге.

На Чимкентской детской железной дороге повсеместно заметна ветхость и запустение. Если не будет
произведена реконструкция, через несколько лет путь станет непригоден для движения.

Узкоколейная железная дорога Арысского шпалопропиточного завода (город Арысь Южно-Казахстанской
области) оказалась сохранившейся, хотя последние два месяца движения не было из-за временной
остановки завода. На дороге один исправный тепловоз (ТУ8-0387), два разграбленных тепловоза
(ТУ8-0160, неустановленный ТУ8), кабина мотовоза МД54-4 (предположительно 986). Сохранилась
также одна тележка этого же мотовоза. У проходной завода установлен в качестве памятника
паровоз Кп4 (построен в 1955 году заводом в Хшануве, Польша, заводской номер 4401).


Паровоз-памятник.

Разыскав машиниста тепловоза, путаюсь договориться о поездке на тепловозе. Машинист
запросил 2500 тенге (около 500 рублей). Без вопросов отдаю деньги, слегка обидевшись
за это требование (внешне не показывая это). Но как оказалось, зря — топливный бак тепловоза
был пуст, машинисту пришлось приобретать дизтопливо в городе и заправлять тепловоз. Попытки
запустить дизель заняли почти 4 часа. Наконец, дизель был запущен благодаря подталкиванию
тепловоза грузовым автомобилем. По узкоколейной железной дороге удалось проехать немногим более
400 метров.


Толкание тепловоза грузовым автомобилем.


Вид из кабины тепловоза.



Путевое развитие вблизи тупика.

Ведомственная железнодорожная линия Туркестан — Кентау действует, на ней имеется
регулярное грузовое движение. Город Кентау, бывший в 1990-х годах полувымершим,
возрождается, здесь появились признаки благоустройства, почти исчезли заброшенные
дома и строятся новые.

Начальным пунктом узкоколейной железной дороги на Ачисай, как оказалось, был не населённый
пункт Котырбулак (как обозначено во всех известных топографических картах), а город Кентау.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана около 4 лет назад.


Узкоколейная железная дорога Оренбургского шпалопропиточного завода действует. Развёрнутая
протяжённость около 4100 метров. Имеются два тепловоза: ТУ8-0183 и ТУ8-0480. Сохранилась
также тележка от тепловоза ТУ7. Необычным для узкоколейных железных дорог шпалопропиточных
заводов является плужный снегоочиститель.



Тепловоз ТУ8-0480.


Плужный снегоочиститель.



Пересечение пути колеи 750 мм с путём совмещённой колеи.

=====

Оренбургская детская железная дорога. Тепловоз ТУ2-008.


Путь Оренбургской детской железной дороги.


Последнее в этой поездке - осмотр Самарского метрополитена (прежде всего, интересовала новая станция «Российская».
Приятно отметить, что пассажиропоток после открытия «Российской» заметно вырос.
http://sbchf.narod.ru/13/samarametro_foto2008.html