Судьба ЭП10

[EKim]

В субботу 002 немного помучили. Она немного брыкалась, а когда ехали в депо еще и хныкать начала. Подробнее может Полковник рассказать.

[Colonel_Abel]

Почти нет сбоев. Очень редко.

[SVP]

Это все-таки модернизацию провели, или как-то само собой все улеглось (что странно)?
Или может теперь просто с такими скоростями ездят, что зону помех проходят быстро, а основная езда быстрее?
И еще вопрос.
В принципе, могут быть какие-то пожелания по дополнительной корректировке ПО.
Есть что-то такое, что мешает более-менее регулярно и можно отнести к систематической проблеме?

[Colonel_Abel]

Ну иной раз все МВ запускает на 50 герц, даже на охлаждение БТР, хотя идешь в тяге или стоишь на месте.

А вот со сбоями непонятно почему все так устаканилось. Хотя на постоянке, с 46/45 в диапозоне скоростей 50-70 очень мало времени находишься. И от машины зависит. 005 вообще сбоев нет, а вот 002 были сбои и на бОльших скоростях.

[SVP]

Включение вентиляции тормозных резисторов в тяге или на выбеге, или вообще на стоянке - это не глюки ПО.

На электровозах с подобными преобразователями тормозные резисторы используют для защиты от перенапряжений в промежуточном звене.
А такие перенапряжения могут возникать периодически и в основном они связаны с резкими перепадами напряжения в контактной сети. В большей степени это характерно для постоянного тока. Для переменного - меньше.
Бывает это и если напряжение в контактной сети близко к верхнему пределу и имеет искажения формы.

А если включаются в работу тормозные резисторы, то вся вентиляция автоматом переводится на полную производительность, так как канал их питания от преобразователя собственных нужд - один и то же.

Вот такие "фокусы".

В свое время думали о том, что это все может приводить к существенному дополнительному расходу электроэнергии. Но расчеты и испытания показали, что эти дополнительные потери малы и непринципиальны. В среднем они составляют менее 0,1% от общего расхода электроэнергии электровозом в эксплуатации.

[Colonel_Abel]

Просто стоишь на вокзале, как включиться все на максимальных оборотах, так народ шарахаться начинает, а летом, женщинам аж юбки на голову задирает.

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

...летом, женщинам аж юбки на голову задирает.

Тогда это не глюк, а фича.

[SVP]

Подскажу коллегам в понедельник, чтобы они побольше фичь в ПО вставляли по новым проектам

[TRam_]

фитча = "полезное свойство". А не всякое свойство является полезным.

[SVP]

А если женщинам аж юбки на голову задирает - это полезная фитча или не особо?

[alexcat]

Сообщение от SVP

А если женщинам аж юбки на голову задирает - это полезная фитча или не особо?

Очень полезная. Можно римейк "Зуда седьмого года" снять...

[SVP]

Нам удалось узнать, что нередко на ЭП10 проявляется такая особенность.

После проезда нейтральной вставки иногда не получается дать тягу при том, что все остальное запускается и работает. И это происходит чаще или реже на всех электровозах. Но есть нейтральные вставки, где это происходит практически регулярно.

Это не глюки ПО.
Это работает алгоритм логической проверки исправности датчиков сетевого напряжения, исправность и точность которых важна для регулирования.

В систему заложена функция предельного допустимого изменения напряжения в контактной сети в период времени между моментом отключения ГВ(БВ) и моментом его последующего его включения.
Чем больше этот интервал времени, тем больше "допуск" на изменение напряжения на токоприемнике. А если это допуск превышается, то система накладывает запрет на включение тактирования инверторов, как бы считая, что датчик напряжения на токоприемнике, вероятно, неисправен.

За короткий промежуток времени проезда нейтральной вставки, это допуск, естественно, относительно не велик. И если уровень напряжения на токоприемнике до вставки и после нее сильно различается, то это может накладывать запрет на тактирование инверторов. По прошествии времени после включения ГВ(БВ) система как бы автоматически увеличивает этот допуск, и в некоторый момент времени запрет будет снят.

Когда ЭП10 только начали ездить, этот допуск был установлен явно заниженный и было несколько скандальных ситуаций, когда поезд вставал почти на полчаса из-за этого. Затем этот допуск был существенно загрублен, и об этой проблеме довольно долго слышно не было.

Затем, видимо, что-то изменилось в условиях электроснабжения. Например напряжение в питающей высоковольтной энергосистеме стало менее стабильным, и разные тяговые подстанции дают более разное напряжение.
А может работа электровозов ЭП10 с более высокими скоростями и мощностями, чем год-два назад.

На днях наш специалист в Москве (дядя Саша) беседовал с одним из машинистов (уточню его имя и обязательно поблагодарю здесь). И это машинист подсказал простой способ, как этот алгоритм работы системы перехитрить.

Если после проезда нейтральной вставки тяга не дается, не нужно перезапускать систему и т.п. Нужно просто вновь отключить ГВ(БВ) на небольшой промежуток времени и затем вновь его включить.

При этом повторном выключении ГВ(БВ) уже на новой фидерной зоне в стартовую память отсчета допуска сразу записывается уже новое значение напряжения на токоприемнике. И этим действие предыдущего допуска отменяется. А при последующем новом включении ГВ(БВ) значительной разницы напряжения быть практически не может, и запрет на тягу не появится. Т.е. как бы система убедилась, что датчик напряжения на токоприемнике точно исправен.

По словам машиниста результат 100-процентный. И времени на это нужно не более 20-30 секунд.

Рекомендуем это всем попробовать.

[alexcat]

Сообщение от SVP

После проезда нейтральной вставки иногда не получается дать тягу при том, что все остальное запускается и работает.

Это лишь после проезда нейтральной вставки или также во время смены рода тока?
Получается, что алгоритм работы системы управления плохо документирован?

[TRam_]

смотря для кого . Для машинистов скорее полезная чем вредная

[Oleg Izmerov]

Датчик напряжения не столь уж дорогая штука.

И что мешает поставить три датчика? Или даже пять? Причем разных по конструкции и принципу действия? И считать, что без получения блоком серьезных повреждений, в результате пожара, например, они все сразу отказать не могут?