Судьба ЭП10

[Мартовский Заяц]

Сообщение от limburg55

Вчера заметил с Казанского вокзала, поезд воронеж отправился под ЧС7, а до этого всегда был ЭП10. Что, все ЭП10 отобрали с Казанского ?

Позавчера 46-й был под ЭП10-003. Похоже, он один на Рязанке остался...

[Colonel_Abel]

(Устало), а тред повыше отмотать не судьба?

[ПИОНЕР]

008-ая наконец-то прибыла с завода! Урааа! Теперь остаётся провести в депо восстановительно-подготовительные работы, для ввода лока в эксплуатацию после заводского ремонта. 010 и 012 остаются на заводе.

[Colonel_Abel]

.....и отдать ее на Киевскую, что бы сразу угробили.

[Мартовский Заяц]

А где сейчас 009-я машина?

[Сибиряк]

неужто, что от профиля пути возрастает нагрузка на машину, чтоб её угробить?
к примеру с таким профилем:
http://www.youtube.com/watch?v=8VVveFJQkS4

[Denis]

Это просто зум исказил профиль. На Ярославке он ровный.

[Сибиряк]

Для ЧС7 думаю пох на подъёмы всё такое раз на замену после ЧС2.

[Ромыч РЖДУЗ]

Ну для ЭП10 подъёмы тоже не проблема. Другое дело что график движения по тяжёлому профилю делают такой, что выдерживать его без максимальной нагрузки на электровоз - не реально.

[vdf]

В первом видео на 8:10 СЕМАФОРЫ !!!
Так дико их видеть из кабины ICE-3.

[Denis]

Сообщение от vdf

В первом видео на 8:10 СЕМАФОРЫ !!!

Как гласит русская народная пословица: "На скорость не влияет" .

[TRam_]

А вот разгон немецкого электровоза

разгон русского

ВЛ80

У немца до 100 за 16 секунд, у русского - за 20. Но есть различие в передаточном отношении, механизме изменения тяги (шаговый переключатель отличается от тиристоров, не так ли ) и типе электровоза.

[Colonel_Abel]

Продолжаем разговор (с) Карлсон. Тоннокилометровая работа на этой линии равна на аналогичной Российской линии? Или все же ниже порядка на два? Запомни Денис, спорить дилетанту с профи это заведомый проигрышь. Ты некорректные сравнения производишь. Кстати на видео я вижу пять ниток. Сомневаюсь, что скоростники идут по тем же ниткам, что и грузовики. И называть грузовым поезд с 20-30-тью вагоннами, мне с вас смешно, как говорят в одном известном южном городе.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Продолжаем разговор (с) Карлсон. Тоннокилометровая работа на этой линии равна на аналогичной Российской линии? Или все же ниже порядка на два? Запомни Денис, спорить дилетанту с профи это заведомый проигрышь.

Так я и не спорю, дядь Миш . Просто отвечаю на твой же вопрос: грузовые там практически всегда ездят по одним и тем же линиям. Естественно, нагрузку на ось в 18 t не совсем корректно сравнивать с российскими 22 t (или скока она у нас щас?), но если мы возьмём своеобразную разницу между тамошними пассажирскими и тамошними же грузовыми поездами, то разница будет весьма существенной. Ну и напоследок, объяснять медлительность российских пассажирских поездов наличием грузовых, просто несерьёзно: иногда едешь ночью несколько часов, а навстречу вообще ни одного поезда не попадается: ни грузового, ни "легкового". Смотришь в окно на повороте, а перед тобой штук пять зелёных, а поезд катится со скоростью 65 км/час. Ну и т.д.

[Vlad]

Сообщение от Denis

... иногда едешь ночью несколько часов, а навстречу вообще ни одного поезда не попадается: ни грузового, ни "легкового". Смотришь в окно на повороте, а перед тобой штук пять зелёных, а поезд катится со скоростью 65 км/час. Ну и т.д.

Просто на РЖД, в отличие от DB,CD,ZSSK на редкость бестолковая организация пассажирского движения. РЖД до сих пор не понимает, и не хочет понять такой простой вещи, как конкуренция между разными видами транспорта. В Европе конкуренция очень сильная, и там либо поезда ездят быстро, либо пассажиров возят другие виды транспорта. Третьего не дано.В РФ на сегодня конкуренция тоже серьезная- например, на многих направлениях на поезде ехать вообще бессмысленно, т.к. на самолете можно долететь за ту же (или ниже) цену.При таком отношении РЖД в обозримой перспективе ждет участь жд США-исчезновение пасс. движения как класс и превращение в чисто грузовые