Судьба ЭП10

[Мартовский Заяц]

Сообщение от ПИОНЕР

Характер пережёга очень схож с 011, но предполагается, что ТПр 004 можно будет починить модульной заменой.

Значит, всё-таки отличаются повреждения? 011-то никак ведь не починят...

[MSR]

Сообщение от ПИОНЕР

Характер пережёга очень схож с 011, но предполагается, что ТПр 004 можно будет починить модульной заменой.

Если договор с Бомбардье не подписан, то начнут разбирать 011 на запчасти?

[Oleg Izmerov]

В Инете появилась статья Соколова о результатах исследования РКМ для ЭП10.

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natura..._6/sokolov.pdf

Как и следовало ожидать, проблема была в производственном браке.

Русофобам метаццо.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Как и следовало ожидать, проблема была в производственном браке.

Русофобам метаццо.

Брак-то, конечно, китайцы сделали...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Брак-то, конечно, китайцы сделали...

Можете злобствовать в своем ТЧР сколько хотите.

Важно то, что есть прекрасная отечественная альтернатива поводковым муфтам.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Важно то, что есть прекрасная отечественная альтернатива поводковым муфтам.

А отечественному браку есть альтернатива?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

А отечественному браку есть альтернатива?

А Вашей злобе на все отечественное есть альтернатива?
Может, помолчите и не будете мешать обсуждать технические вопросы ЭП10?

[Oleg Izmerov]

Кстати, обратил внимание, что при испытаниях муфты ЭП10 по данным статьи Соколова на стендовых испытаниях задавалось меньшее число циклов динамического момента на пробег 1,2 млн. км. по сравнению с испытанием муфты 2ТЭ121 по моим данным, полученным на Северной:

(по оси ординат - число млн. циклов)

Это означает, что на ЭП10 на единицу пробега число циклов нагружения по динамическому моменту ниже, чем на 2ТЭ121 на Северной. Грубо говоря, по динамическим моментам условия работы муфты на ЭП10 легче.

[Oleg Izmerov]

Продолжаем о технике.

В статье указана частота собственных колебаний тягового привода ЭП10 - 10 Гц.
Это входит в диапазон допустимых частот колебаний тяговго привода, спрогнозированный по результатам исследований 2ТЭ121. Собственно, тогда было установлено, что для подобного привода диапазон собственных частот от 1,5 частоты колебаний буксового подвешивания до 0,5 частоты колебаний необрессоренных масс при наименьшей жесткости верхнего строения пути - это зона автомодельности, внутри которой искать какое-то оптимальное значение крутильной жесткости валов привода нецелесообразно. Приведенная выше гистограмма как раз это и подтверждает.

P.S. alexcat, голос!

[MSR]

Я всё боюсь, что разбирать её на запчасти начнут.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от MSR

Я всё боюсь, что разбирать её на запчасти начнут.

А что мешает заключить договор с Бомбардье?
Машины сами по себе достаточно дорогие, да и опыт эксплуатации двухсистемников позволит потом экономить за счет меньших ошибок.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Oleg Izmerov

А что мешает заключить договор с Бомбардье?

Экономия РЖД наверное. Главное, чтоб договор на поставку з/ч был и работал.
Интересно, что будет с ЭП10, если ЭП20 нормально пойдёт? "Забьют" на них пожалуй.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от ПИОНЕР

Интересно, что будет с ЭП10, если ЭП20 нормально пойдёт? "Забьют" на них пожалуй.

А не жирно выйдет разбрасываться?
В отношении машин с АТД вообще-то выгодно эксплуатировать их весь предполагаемый срок службы, да еще и ребилдинг проводить. Это не дешевые ВЛ60.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Oleg Izmerov

А не жирно выйдет разбрасываться?

Ну чтож, будем надеяться на здравый смысл и логику.

[Serg89]

Если конечно есть смысл в самом РЖД.