Динамотр эр2

[Shney]

Сообщение от Vivan755

От раменского сверхцитировщика вообще толку мало.

Замечания насчёт цитирования, от того кто цитирует вообще через одно место, не принимаются в принципе.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Vivan755

...На вопрос, почему перешли с 50 В на 110 ... перешли, чтобы хватало напряжения на возбуждение ЭДТ.

В случае с электропоездами это неверно. Достаточно вспомнить электропоезд ЭР9, не имеющий ЭДТ, однако напряжение цепей управления у этой машины 110В.

Цепь обмоток возбуждения в ЭДТ не входит в цепи управления =110 В. На "современных" электропоездах постоянного тока они питаются от синхронного генератора напряжением ~220 В через трансформатор возбуждения ТрВ (220/170 В) и управляемый выпрямитель. Цепи управления напряжением 110 и 50 В питаются от синхронного генератора через другой трансформатор - трансформатор управления ТрУ, и неуправляемый выпрямитель.

Кстати, на ЭР22 до МЭИ'шной схемы применяли трёхмашинный преобразователь - агрегат из двигателя постоянного тока =3000 В, синхронного генератора ~220 В и возбудителя - генератора постоянного тока =140 В.

Вернее будет

Сообщение от Vivan755

... токи в ЦУ вдвое меньше.

То есть меньше нагрузка на провода и их соединения.

Сообщение от dronoff

а есть компрессора которые питаются от 3000 Вольт?

Да, есть такие. Применяются, как правило, на электровозах постоянного тока. И один образчик - КТ-6Эл устанавливали на электропоезда - в сортир.