Об электровозах!

[Alex2452]

Недавно задумался про коллекторные ТЭДы и их воздуждение.

Обычно считают что при ослаблении возбуждения момент на якоре падает, но почему? Ведь чтобы увеличить частоту вращения нужно добавить усилия на якорь.

Да и фотка Vivana показывает что при ослаблении возбуждения, сила тяги растет - выходит и момент растет.

Скрытый текст:

Скрытый текст:

Хотя может они имели ввиду что в дальнейшем момент упадет?
Или может из-за снижения противоЭДС?

P.S. Не ругайте за глупость, просто лень думать сейчас.

[E.depo]

Сообщение от Alex2452

Недавно задумался про коллекторные ТЭДы и их воздуждение.

Вообще, само ослабление возбуждения ТЭД, можно объяснить через такую формулу:

V=U[д]-I[д]*r/C*Ф
, где:
V - скорость.
U[д] - напряжение на зажимах ТЭД.
I[д]*r - падение напряжения в ТЭД.
С - постоянная, складывается из С=Се*ϻ/0.188*D ,где
Се-конструктивная постоянная.
ϻ-передаточное отношение.
D-диаметр колеса колёсной пары.
Ф - основной магнитный поток.

Вот. чтобы повысить скорость движения, то нам нужно (чисто математически), либо увеличить числитель, либо уменьшить знаменатель в формуле. Числитель можно увеличить только через напряжение, которое подводится к ТЭД, это выполняется через соединения ТЭД: последовательно, последовательно-параллельное и параллель, соответственно максимальное напряжение будет на ходовых позициях.
Больше напряжения, чем есть в контактной сети мы конечно подвести к ТЭД не можем.
Остаётся уменьшить знаменатель. Конструктивную постоянную мы изменить не можем, а вот магнитный поток, уменьшить можем. Что и выполняется подключением дополнительного шунтирующего сопротивления к обмоткам главных полюсов ТЭД на ходовых позициях. В схеме, что я привёл выше постом ВЛ11 - это R3 и R4.