Siemens Velaro RUS

[Colonel_Abel]

Сообщение от Oleg Izmerov

Мёллер отжигает.
"Надо сказать, что поверхность катания колес подвержена износу, как и у всех колесных средств", - подчеркнул Д. Мёллер.

И их не меняют раз в три месяца, а минимум после трех обточек колесных пар.

Сообщение от Oleg Izmerov

""Мы обеспечили 100-ный выход пяти поездов на линию, несмотря на суровые российские зимние условия. С тех пор перевезено свыше 140 тыс. пассажиров, - сказал Д. Мёллер."
Они еще и зимой ходят. Потрясающе.

Ага, как в нашей многотиражке "Первый субботник", в февральском номере, статья начиналась фразой "Неожиданно выпал снег".

Сообщение от Oleg Izmerov

"Всего одна задержка поезда в 37 минут, вызванная выходом из строя одного из конденсаторов, стала поводом для публикации в прессе. Такое бывает только в Японии"
Я рад за Японию!

Меньше бы пиарили этот поезд, тогда пресса может и внимания не обратила бы.

ЗЫ: Сейчас главный по тарелочкам, то есть по Сапсанам придет и опять начнется. Зря тему открыли.

[Петришин М.]

Сейчас главный по тарелочкам, то есть по Сапсанам придет и опять начнется. Зря тему открыли.

Ну так главный по тарелочко-сапсанам только и ждет повода. Только вы тоже примерно на его уровне, обсасываете каждую сплетню, да горбуху, сказанную верховенством ПИДовщины. Так что и правда: зря тему открыли.

[Grebnev]

Денис, флудить не надо. Только по теме.

[Denis]

Во как :

РЖД рассматривают возможность закупки 20 высокоскоростных поездов французской Alstom

ОАО "РЖД" рассматривает возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom для маршрута Москва - Санкт-Петербург, сообщил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович в среду в рамках форума "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион". По его словам, компания изучает возможность создания на этом маршруте самостоятельного высокоскоростного пути параллельно ныне действующему. Стоимость проекта он не уточнил, отметив, однако, что она может составлять порядка сотни миллиардов рублей. По словам В. Гапановича, коммерческая скорость составов составит 360 км/час, эксплуатационная - 400 км/час. Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга будет преодолеваться примерно за 2 часа. При этом он пояснил, что такое количество поездов необходимо для движения с высокой частотой курсирования на этом маршруте.

В апреле 2007 года поезд AGV установил рекорд скорости в мире - 574,8 км/час.

[specialist]

Все хватит. Тема себя изжила.

[орел]

"РЖД засекретили проект «Сапсан»

http://www.infox.ru/business/company...1/sapsan.phtml

[орел]

[E69]

Мелко очень

[Oleg Izmerov]

Собственно, причин, почему за месяц появилось выкрашивание 6 мм, не показано.
Более того, если тележка, как утверждалось в сМИ, не виляла, то на колпаре в этом месте должна быть канавка, создавшаяся на начальной фазе износа.

[Серокой]

Подскажите, какие нормы отклонения, не требующие устранения, от ширины колеи приняты у нас для высокоскоростного движения? В Инете нашёл только старые, до 140 км/час: уширение - до 8 мм, сужение до 4 мм.

[sciff]

Господа специалисты. Подскажите, в моторных тележках SF 500 сапсана при диаметре колёс 920/830 мм по кругу катания (при неизношенных и изношенных бандажах, соответственно), что за тяговая передача используется? Подвешивание тягового привода опорно-осевое или всё же опорно-рамное? Там есть полый вал? Что за разновидность муфты соединяет его (вал) с колёсными центрами? Уж явно не поводковая, нету там для неё места...

[Nomen Nescio]

Sciff, на SF-500 привод 2-го класса - движок опорно-рамный (на раме тележки), а редуктор - опорно-осевой. Муфта между валом АТД и валом шестерни редуктора компактная, похожа по размеру на кулачковую. С её конструкцией, увы, не всё так ясно.

Картинка в Педивикии

Добавлено через 43 минуты
Нашёл. Муфта на Сапсане применяется зубчатая.

[sciff]

Nomen Nescio, дайте почитать, где нашли

[Nomen Nescio]

Вот старый проспект о тележках на сайте Сименса. Собственно, про SF 500 на 37 странице (Nota Bene! .pdf & in English).

[sciff]

Господа знатоки, помогите разобраться! См. на увеличенный вариант пронумерованной фотографии:

Скрытый текст:

1. зачем нужны аж по два гидроамортизатора с каждой стороны тележки? неужели эта тележка настолько склонна к "рысканию"? Если брать обычные тележки пассажирских вагонов, типа КВЗ-ЦНИИ, то какая деталь ТАМ выполняет аналогичную функцию (предотвращение "рыскания")?

2. почему этот гидроамортизатор настолько мал по сравнению с предыдущими двумя?

3. какую конкретную функцию выполняет этот торсионный стабилизатор? Он может полностью собой заменить ограничители вертикальных отклонений (я имею в виду конкретно "качку" — вращение тележки вокруг продольной оси, из-за чего происходит раскачивание вагона)

4. что это за "прут"? буксовый демпфер?