Белая Калитва, крушение грузового состава

[Yolkin]

Сообщение от Seraphymm

Машинист вслух с ДСП переговаривается, так? Значит его адресованные дежурной слова диктофон в кабине тоже должен был записать. Если б работал. Вот я о чём.

Вы поставили телегу впереди лошади.

Переговоры с ДСП фиксируются НЕ В КАБИНЕ.
Регистратор не работал В КАБИНЕ.
Если есть переговоры по радио с ДСП, то они будут зафиксированы НЕЗАВИСИМО от того, работает в кабине регистратор или нет - то есть зафиксированы не в кабине, а у другого абонента, у ДСП.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Digger

Кстати, то что РПЛ давно не работают по причине неисправности или отсутствия самих флешек в них - давно не новость. Сомневаюсь, что наверху об этом не знали.

Пока ничего не происходит - закрывают глаза, зато когда происходит - идёт в отягощающие вину обстоятельства.

Как обычно всё.

[Seraphymm]

Хорошо, я поставил телегу впереди лошади... Теперь Вы мне, пожалуйста, разъясните... Вот сидит в задней кабине некто... 1) Доступа в переднюю кабину на ходу у него нет; 2) управлять тормозной системой поезда он не в состоянии, дизели не глушатся все вместе (чем именно на локомотиве он способен управлять?); 3) связь с внешним миром у него отсутствует (в том числе сотовый телефон). Каковы у этого работника обязанности и средства для их исполнения?

[Yolkin]

Сообщение от Seraphymm

Хорошо, я поставил телегу впереди лошади... Теперь Вы мне, пожалуйста, разъясните... Вот сидит в задней кабине некто...

Не понял.
А какое это имеет отношение к нашему диалогу?

[E.depo]

Сообщение от Seraphymm

Теперь Вы мне, пожалуйста, разъясните... Вот сидит в задней кабине некто... 1) Доступа в переднюю кабину на ходу у него нет; 2) управлять тормозной системой поезда он не в состоянии, дизели не глушатся все вместе (чем именно на локомотиве он способен управлять?); 3) связь с внешним миром у него отсутствует (в том числе сотовый телефон). Каковы у этого работника обязанности и средства для их исполнения?

Ну во-первых - это некто всё-таки машинист, да-а доступа в головную кабину у него нет. А вот управлять тормозами поезда, точнее воздействовать, у него возможность есть. Тем более, если бы он применил экстренное, то схема моторного режима должна разобраться. И связь у него есть - поездная радиостанция, звуковые сигналы, в конце-концов сидит в железе, барабань до одурения
А вот, что до вопроса исполнения, то тут осечка опять выходит. Людей "замордовали" до таких пор и "обвешали" различной аппаратурой, которая на самом деле всего лишь контролирует самого машиниста, а не безопасность движения, что вместо того, чтобы человеку, впервую очередь думать, какие принимать действия в сложившейся обстановке, он начинает думать вначале, что ему за всё это будет, а уж только потом - что делать.

[Темнослав]

Сообщение от TRam_

ну 2ТЭ116У вроде как работают, под заборами не стоят... У 3ТЭ116У вроде как никаких заметных отличий от них нет.

Надолго ли? 2ТЭ25 тоже поначалу работали.

Сообщение от Mr. Angelo

Оффтоп:
Темнослав смотря какое отношение к ним проявят. Зависит от массовости серии + база по обычным фантомасам на прив.жд имеется. У нас 2ТЭ116У нормально ходят, конечно культура обслуживания "никакая", но ездят даже первые номера. В основном держат за счет того, что уже есть большой опыт эксплуатации и ремонта обычных 2ТЭ116. А 2ТЭ25А/К пришли как невиданные зверушки, в неподготовленные руки нерадивых хозяев.

Вот именно что "опыт ТО и эксплуатации обычных 2ТЭ116". А электронику, которой в модификации У не в пример больше, тоже будут чинить зубилом, ломом и русским матом, как 2ТЭ10, ТЭП70, 2ТЭ116?
Как я понимаю, 2ТЭ25 тоже встали не из-за ТЭД, дизеля или ходовой части. Хотя могу и заблуждаться.
Засим сливаюсь с оффтопом, а до доквакаюсь до карточки. Гори эта ПИД в аду, не верю я ни в одно их начинание.

[Сергий]

Я не понимаю о чём Вы говорите!!!!!!
Машинист уснул!!!!!!!!
Второй машинист якобы пытался дозвонится до первого по сотовому, но. увы не дозвонился и за этого получился БАБАХ!
Господа! Вы так далеки от локомотивов! Если о чём - то пытаетесь СУДАЧИТЬ включите мозги и не корчите из себя не весть что......,
это говорю вам я машинист с 30 летним стажем.
для тех кто не знает.....
под кранном машиниста усл №395 есть кран Двойной тяги, переведя ручку которого в кране правое положение применяешь экстренное торможение в поезде!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Неужели вы думаете что этого МАШИНИСТ находящийся в задней секции не знал!

[Grebnev]

Сообщение от Сергий

включите мозги и не корчите из себя не весть что......,

Приветствую на нашем форуме. Просьба общаться вежливо, без выражений двойной тяги.

[E.depo]

Сообщение от Сергий

Неужели вы думаете что этого МАШИНИСТ находящийся в задней секции не знал!

Да всё он прекрасно знал, только вот прежде чем повернуть ручку крана, он вначале думал, что ему за это будет, а время уже ушло...

[Сергий]

А Специалисту я что нибудь долго и нудно бы выкручивал!!!!!!!!!!!!!

Добавлено через 7 минут
Кстати, Кран двойной тяги это не выражение а технический термин, Этот кран так и называется в технической документации, так как позволяет вести поезд несколькими локомотивами, но управлять тормозами из ведущего. Во как!!!