Правила иностранных железных дорог

[Timas]

Теория построения систем сигнализации и вообще много чего интересного по теоретическим основам систем ЖАТ описано в Международном учебнике. В нём отлично систематизированы понятия, даны структурные схемы и диаграммы, описаны принципы работы различных систем, их сравнение, выявлены прнеимущества и недостатки каждой в отдельности, описаны тенденции и перспективы развития разных видов ЖАТ. Вполне возм., что этот учебник пригодится и тем, кто «не только ручку подёргать» любит. Лично я прочёл с удовольствием.

[awaken]

Сообщение от elros

я уверен, что там рельсовые цепи, как и у нас, в Америке наверняка. В игре зависит от конкретной сигналки, например, в Donner Pass сигнал меняется после прохождения всего состава за светофор, а в Барстоу-Сан-Бернардино после прохода головы состава. Так ли это в реальности интересный вопрос?)))

в США, по кр мере на западных участках (BNSF, UP) есть еще такая фишка (трудно реали
зуемая в игре скорее всего)

проходной светофор зажигается только за 1 или 2 участка до прохода поезда, а после хвоста вообще гаснет. то есть, при отсутствии поездов, светофоры вообще погашены в обе стороны.
экономия на лампочках наверное.

АЛСН или ее аналог, на грузовых поездах отсутствует как класс. на пассажирских Амтрака - обязательна как оборудование в кабине локомотива (но работает не везде а только там где есть коды, могут быть участки без кодирования как и у нас на ПАБ)

[Garikk]

Сообщение от awaken

экономия на лампочках наверное.

Скорее на электричестве

[alekss]

Сообщение от awaken

проходной светофор зажигается только за 1 или 2 участка до прохода поезда, а после хвоста вообще гаснет. то есть, при отсутствии поездов, светофоры вообще погашены в обе стороны.
экономия на лампочках наверное.

Кстати да, смотрел видео про Marias, действительно поезд проходит и светофоры гаснут, а если поезд идет в другую сторону, как только пересекает светофоры, они снова загораются.