Судьба ЭП20

[R.Munge]

Сообщение от Shney

Ну судя по загорелым лицам возвращающихся собственно туда и едут

Или только до Кранодара, там тоже солнце..., или дальше автобусом в новороссийск, геледжиик, анапу. Тоже будут загорелые.
Исследование пассажиропотока по степени загорелости - не самый лучший критерий.

Сообщение от Shney

Нет, я например не могу представить дикой мобильности населения из Рязани в Тамбов или Нижний Новгород. Или из Калуги в Тулу. Да что далеко ходить, мне из моего подмосковного Раменского, до Домодедово километров 50, на машине так вообще раз плюнуть, но на общественном транспорте мне будет удобнее ехать через Москву. И расстояние будет километров 100. А теперь представьте тоже самое, только с расстояниями раз в 10 больше, когда нету прямого пути между городами на расстояния 300 км, а через какой то центр, но только в два раза больше, доехать можно без проблем.

Вот это и назывется несвязность и неудовлетворенный спрос. А в домоделово -еще и аэропорт, причем весьма крупный русский хаб.

[Shney]

Сообщение от R.Munge

Или только до Кранодара, там тоже солнце..., или дальше автобусом в новороссийск, геледжиик, анапу. Тоже будут загорелые.

В Новороссийск\Геленджик и Анапу есть свои поезда. Да и едущих отдыхать в Краснодар не так много, там моря нет

Сообщение от R.Munge

Исследование пассажиропотока по степени загорелости - не самый лучший критерий.

А помоему очень даже ничего

Сообщение от R.Munge

Вот это и назывется несвязность и неудовлетворенный спрос. А в домоделово -еще и аэропорт, причем весьма крупный русский хаб.

Ну вот нам обещают трамвай туда, лет через двести наверное, только нам то он полезен будет, а будет ли он полезен из Рязани в Тамбов?

Чот мы куда то совсем от темы ушли

[Ким Чен Ир]

Сообщение от Shney

Да и едущих отдыхать в Краснодар не так много...

Хоть моря там и нет, но на ст. Краснодар-1 что летом, что зимой выходит довольно таки много народу. Да и садится на северные поезда тоже немало. Много людей едут на моря не только прямыми поездами. Кто-то сначала к родне в станицу, кто-то с поездов пересаживается на автобусы/такси и т. д.

[R.Munge]

Сообщение от Ким Чен Ир

Хоть моря там и нет, но на ст. Краснодар-1 что летом, что зимой выходит довольно таки много народу. Да и садится на северные поезда тоже немало. Много людей едут на моря не только прямыми поездами. Кто-то сначала к родне в станицу, кто-то с поездов пересаживается на автобусы/такси и т. д.

Ага, вот видите, уже есть и другие данные.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Shney

Не верно. Мы не можем знать справляется ли он в горах юга России, там постоянный ток

Конечно Вы правы, следует исправить:
"Таким образом - можно говорить, что с нагрузкой локомотив эп1 справляется на всей территории россии, где используется данный локомотив? Верно?"

И, в горах "минеральные воды" - он справляется. Т.е. привозит длинные туристические поезда на эту станцию сам.

[R.Munge]

Сообщение от Shney

Чот мы куда то совсем от темы ушли

пока мы просто беседуем и я жду подтверждений от Участников Форума и писем от русских коолег ржд по подтверждению вот этого тезиса:

"Таким образом - можно говорить, что с нагрузкой локомотив эп1 справляется на всей территории россии? Верно?"

[Shney]

Сообщение от R.Munge

"Таким образом - можно говорить, что с нагрузкой локомотив эп1 справляется на всей территории россии? Верно?"

Не верно. Мы не можем знать справляется ли он в горах юга России, там постоянный ток

[alexcat]

Сообщение от Shney

Мы не можем знать справляется ли он в горах юга России, там постоянный ток

Отчего же? Можем знать, причем совершенно точно.

[E.depo]

Сообщение от R.Munge

пока мы просто беседуем и я жду подтверждений от Участников Форума и писем от русских коолег ржд по подтверждению вот этого тезиса:

"Таким образом - можно говорить, что с нагрузкой локомотив эп1 справляется на всей территории россии? Верно?"

Смотря, что понимать под нагрузкой. Дело в том, что когда к нам стали поступать чешские ЧС7 (киевский ход Москва-Сухиничи), то стали происходить с этими машинами неприятные вещи, а именно "срыв карданов". Когда приехали представители Шкоды, то они сразу подняли маршруты и выяснили, что машину цепляют по 25 вагонов, что они и высказали, мол Вы электровоз заказывали на 20-ть вагонов под равниный профиль, а у вас местами профиль горный, да ещё с кривыми малого радиуса - Вы бы и заказывали тогда бы машину под соответствующий профиль и на 25-ть вагонов.
Так что тут смотря, сколько Вы нацепляете, т.е. как будете эксплуатировать ЭП1. Россия - понятие огромное.

[R.Munge]

Сообщение от E.depo

Смотря, что понимать под нагрузкой. Дело в том, что когда к нам стали поступать чешские ЧС7 (киевский ход Москва-Сухиничи), то стали происходить с этими машинами неприятные вещи, а именно "срыв карданов". Когда приехали представители Шкоды, то они сразу подняли маршруты и выяснили, что машину цепляют по 25 вагонов, что они и высказали, мол Вы электровоз заказывали на 20-ть вагонов под равниный профиль, а у вас местами профиль горный, да ещё с кривыми малого радиуса - Вы бы и заказывали тогда бы машину под соответствующий профиль и на 25-ть вагонов.
Так что тут смотря, сколько Вы нацепляете, т.е. как будете эксплуатировать ЭП1. Россия - понятие огромное.

Это тоже все верно, но пока будем считать что по правилам игры - 24 стандартных русских вагона. про эп1 таже написано на странице производителя - 24 вагона.
А Вы не знаете данные по силе тяги для Чc7 и ЧС8?

[E.depo]

Сообщение от R.Munge

Это тоже все верно, но пока будем считать что по правилам игры - 24 стандартных русских вагона. про эп1 таже написано на странице производителя - 24 вагона.
А Вы не знаете данные по силе тяги для Чc7 и ЧС8?

Для ЧС7: сила тяги длительного режима на ободе колеса - 246,8кН.
По ЧС8 нескажу, так как с переменниками не сталкивался, я работал только на постоянниках.