Проблемы RTrainSim и их устранение

[Ted]

Давление падает и в ТМ и в УР. Не исключено, кстати, что настройка вагонов кривая. Состав грузовой. Домой приду, потестирую еще.

Пользуясь моментом, хочу искренне поблагодарить Вас, Владимир за отличный движок, который действительно дал вторую жизнь симулятору, с которого в определенной степени и начался мой интерес к работе машиниста.

В УР в 4 падать не должно. Посмотрел ЧС2, ЧС4 - там вообще в 4 давление в УР не изменяется, даже если в ГР меньше будет, но это тут ошибочка... В ВЛ10к давление УР будет падать в 4 только если в ГР давление опустится ниже.
Спасибо на добром слове)

Воздуха хватало. Все было в норме. Просто заглючил БВ. Вылечилось перезаходом.

Насчет перегрева прошу обратить внимание, что все у кого вчера были проблемы с перегревом, если я не ошибаюсь, они были в сухиничах. Может ли дело быть в месте?

Не должен он заглючивать. Если и перегрелись резисторы, БВ все равно должен включаться. А отключаться только уже при включении тяги. Если ещё такая проблема будет - сохранёнку-то сделайте, да сбросьте.
Да нет, место-то навряд ли. Конечно возможно, что если перед станцией подъём и все на реостатных ехали по нему, тогда конечно. Или с торможением переборщили и под красный подтягивались.

По поводу перегрева. Первые позиции сериесного соединения - это просто убийцы сопротивлений, с них нужно как можно быстрее уходить при любых условиях. В дальнейшем конечно тоже на реостатных задерживаться нечего, особенно при большом токе. Ну и если одиночный локомотив, то там ток просто быстро упадёт, и на скорости перегрев уже маловероятен. А вот с места надо поживее.

При ПТ в 5а нету разрядки при ЭПТ а 5а разрядка как в 5 положении то есть быстро очень.

Ничё не понял. 5э - это электрическое торможение, без разрядки ТМ.

После ступени торможения перевожу в 4 положение не важно ПТ или ЭПТ в ГР будто дыра открывается.

Встречный вопрос: у вас ЗР на вагонах откуда питаются? 4 положение - это перекрыша С ПИТАНИЕМ. Из ГР пополняются утечки из магистрали и заряжаются ЗР на вагонах. Хотя это не на всех электровозах так реализовано. Ну и в реале вроде бы воздухораспределители на пассажирских, если пневматика уже применилась, заряжать ЗР не позволяют. Но тем не менее.
В 5/5э - зарядки нет. Когда применяется ЭПТ, давление в ЗР падает. ЗР заряжаются от магистрали, давление в ней тоже падает ниже давления в УР. В 4 - зарядка есть. Как только в него переводишь, он начинает заряжать магистраль до давления в УР. Соответственно и в ГР давление падает.
Если ЭПТ отключить и тормозить 5 - тогда при переводе в 4 магистраль запитываться не должна. Потому как утечек-то нету.

Проверил щас, проехал, в ЧС2 с отключённым ЭПТ в 4 никакой разрядки ГР. Лето, ЧС2+холодный ЧС2+20 вагонов - тронулся, вышел на ходовую С. Перегрева тоже нет.

[Dr.Ftor]

Не должен он заглючивать. Если и перегрелись резисторы, БВ все равно должен включаться. А отключаться только уже при включении тяги. Если ещё такая проблема будет - сохранёнку-то сделайте, да сбросьте.
Да нет, место-то навряд ли. Конечно возможно, что если перед станцией подъём и все на реостатных ехали по нему, тогда конечно. Или с торможением переборщили и под красный подтягивались.

По поводу перегрева. Первые позиции сериесного соединения - это просто убийцы сопротивлений, с них нужно как можно быстрее уходить при любых условиях. В дальнейшем конечно тоже на реостатных задерживаться нечего, особенно при большом токе. Ну и если одиночный локомотив, то там ток просто быстро упадёт, и на скорости перегрев уже маловероятен. А вот с места надо поживее.

БВ не включался без перегрева. С перегревом это никак не связано. я затормозил, когда ехал на 20ой позиции. БВ выключился, так и должно быть, но потом уже не включался вообще, хотя тормоза были спущены, позиция была в нуле, все работало исправно, но БВ просто не включался.

По поводу перегрева, проблема была на выезде со станции Сухиничи в сторону Москвы. Если бв перегревается через 3-10 секунд нахождения на реостатках, то как тогда вообще набирать позиции с нуля?

Я вчера в основном проехал все без проблем, кроме этих двух моментов. И эти проблемы возникали далеко не в начале мульта.

Добавлено через 8 минут
Хочу сразу еще написать, чтобы на меня не накидывались. Я это говорю только для того, чтобы Тед обратил внимание на этот момент, чтобы этот баг в дальнейшем поправили. Просто когда делают какую-либо игру, есть целая команда тестеров, которые ищут любые недочеты и баги. Вот в данном случае, этот мульт был неким тестом для ЧС2.

Я очень уважаю титанический труд Теда и просто хотел, чтобы на этот момент обратили внимание.

[Simao]

Прокатился резервом на ВЛ10к. В четвером отлично давление держит, нормально отпускает первым.

Может, действительно, дело в вагонах? Или звезды на небе так сошлись...

Во, вспомнил. Еще вопросик по ФПС имеется. Запустил сегодня обновленный Демитров и не хило так огорчился. Просело очень прилично. ПК тот еще дроволет у меня, но все же:

Камень - Core2Duo E8400
Видюха - GeForce 9600 GT, 512МБ
ОЗУ - 4ГБ
ОС - семерка

Есть рекомендации, методы по поднятию ФПС в РТС?

[flyag]

Vа — служебное торможение с замедленной разрядкой уравнительного резервуара. Применяется в длинносоставных грузовых поездах.
В реальной жизни при использовании ЭПТ слышно как спускает воздух кран 395 так же заметно по приборам(манометрам)падение давления.(незначительное 0.1-0.2) бывает машинисты 3-им положением давят до 4,6, а так за первую ступень в ТМ снижается максимум на 0.2. Насчет утечки я понимаю в пределах нормы) А так пасс поезд 20 вагонов а по падению ГР кажется за спиной 300 осей дырявых вагонов) Поэтому я выразился "Дыра"

[GeneZone]

Вопрос: зачем нужны параметры PolygonLimit и LimitFrame в ini-файле? И когда ими лучше пользоваться? Ну, то есть я понимаю, что это ограничение по поликам и ограничение ФПС... Это для старых видях?
А вообще, неплохо было бы иметь , ну так скажем, описание "тонких" настроек сима, что, когда включать в ini, и для чего.

[гошаК]

проехал на чс2+20вагонов на участке Лозовая-Солонечная при трогании и сбросе позиций как я наблюдал в реале при следовании в задней кабине я без проблем в выехал со станции без отключении БВ и прочего.

[rts]

Подскажите пожалуйста,где прописаны настройки камеры в кабине? хотелось бы пониже сделать

[csf]

Сообщение от rts

Подскажите пожалуйста,где прописаны настройки камеры в кабине? хотелось бы пониже сделать

Я менял "высоту взгляда" на сиденье.

Скрытый текст:

В файле cabin.sd кабины ЧС2-077 правил Chair (
Position ( -0.58 2.30 -7.48 )
Radius ( 3 )
Pos1 ( -0.58 2.3 -7.48 )
Pos2 ( -0.58 1.6 -7.84 )
Pos3 ( -0.58 1.6 -7.84 ) Pos3 ( -0.58 1.2 -7.84 )
HeadOutWindow ( WINDRB )
)

Таким же образом можно сделать и "взгляд" стоя (изврат, конечно).
Так же подгонял "рост машиниста" под свой. У меня 1,75 м, а в RTS стоит 1,8 м.

Скрытый текст:

В файле config.ini менял engineer.Height = 1.8 1.75

[Ted]

БВ не включался без перегрева. С перегревом это никак не связано. я затормозил, когда ехал на 20ой позиции. БВ выключился, так и должно быть, но потом уже не включался вообще, хотя тормоза были спущены, позиция была в нуле, все работало исправно, но БВ просто не включался.

Ну, конечно мало ли, может какой глюк со срабатыванием защиты. Я попробовал затормозить на позициях - вышибло БВ. Сбросил позиции до 0 - БВ включился. Короче рабочая версия такая - ЭПТ-то применилось, ТМ разрядилась, он заряжать пошёл, в ГР давление упало. Так как БВ отключился, компрессор понятно воздуха не накачивает. Для включения БВ в ГР должно быть 4+атм, а было вероятно меньше. Тогда, выходит, ошибка машиниста - когда БВ выбило, тормоза нужно было поставить в 3 и накачать воздуха в ГР вспомогательным компрессором.

По поводу перегрева, проблема была на выезде со станции Сухиничи в сторону Москвы. Если бв перегревается через 3-10 секунд нахождения на реостатках, то как тогда вообще набирать позиции с нуля?

Ну, не через 3-10 допустим. На 1 позиции С при токе 200А перегрев наступит где-то секунд через 30-40. На 2ой при том же токе - через 60-80. На 10 - уже не скоро. Если ток выше - нагреваться будет быстрее. И тепло-то - оно накапливается. Если проехать 20 секунд на первой при токе 200, то на второй ехать до перегрева останется также 20 секунд. На 10ой позиции там уже для перегрева большой ток нужен, с небольшим там и вентиляторы справится могут.

Может, действительно, дело в вагонах? Или звезды на небе так сошлись...

В вагонах навряд ли. В ЭПТ или в локомотиве.

Вопрос: зачем нужны параметры PolygonLimit и LimitFrame в ini-файле? И когда ими лучше пользоваться?

Дык, чтобы когда высокополигональные сцены попадаются, движок сам ограничивал полигональность, чтобы быстрее работало. Когда... потребность есть))
LimitFrame - ограничитель на число кадров в секунду, чтобы больше 33 не выдавал. Использовать лучше всегда. Если видеокарту не жалко - можно отключать. Если совсем не жалко, можно и VSync отключить в полноэкранном режиме. Первое сравнимо с ездой на 1 позиции СП-соединения, второе - на 1 позиции С))

Подскажите пожалуйста,где прописаны настройки камеры в кабине? хотелось бы пониже сделать

Рост машиниста в конфиге задаётся.

[Dr.Ftor]

Ну вот у меня не прошло и 20 секунд, как произошел "перегрев". Может быть дело допустим в стрелке? или еще в чем?
Про выключение БВ при торможении. Давление было нормальное 4.7-4.9 , поэтому БВ не включался не поэтому.

[DedMozaj]

Попробуй смоделировать, ситуацию ещё раз и записать video bag-report..

[Tarik]

А это только у меня одного баг с ЧС4? На ходовых позициях, кроме 30, не работает ослабление поля. Думал может на ноуте с версиями РТС напутал, поставил с чистого листа на комп - та же самая малина.

[Ted]

Попробуй смоделировать, ситуацию ещё раз и записать video bag-report..

Или сохранёнку.

А это только у меня одного баг с ЧС4? На ходовых позициях, кроме 30, не работает ослабление поля. Думал может на ноуте с версиями РТС напутал, поставил с чистого листа на комп - та же самая малина.

Это не баг, а реализация замечаний. Шунты включаются только на 26-30.

[art-trans]

26-32

[sdv]

Сообщение от art-trans

*скрин*

Очередные витиевато растущие руки. ))