Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях

[Yolkin]

Сообщение от TRam_

Идея проста... сила трения максимальна, когда оно переходит из трения покоя в трение скольжения. Ну вот асинхронный ТЭД это и осуществляет, с заданной частотой переходя эту границу и потом резко возвращаясь назад, за счёт снижения силы тяги. В результате колпары реализуют максимум тяги большую часть времени, ну а оставшуюся часть чуть проворачиваются.

Что-то вроде АБС на автомобиле, так?

[Garikk]

Сообщение от Yolkin

Что-то вроде АБС на автомобиле, так?

Скорее трекшн-контроль, абс это тормоза всётаки

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Garikk

Скорее трекшн-контроль, абс это тормоза всётаки

Traction control скорее ближе к традиционным противобоксовочным системам, потому что упругое скольжение на пневмоколесных экипажах значительно выше. Traction control в классическом виде, с датчиками скорсоти вращения, был на 2ТЭ121.

Видны датчики частоты вращения.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Oleg Izmerov

Т.е. потеряли время, перекладывая решение друг на друга. Если же с самого начала исходить из того, что ЭП10 дотормаживает в ШТАТНОЙ ситуации, а во внештатной нельзя надеяться ни на кого, то без вариантов берется участок торможения с запасом и при отказе ЭДТ сразу врубается экстренное, лучше перебдеть, чем недобдеть, наше дело безопасность, наука пусть сама разбирается. Согласны?

Решение обычно принимает машинист ведущего локомотива, коим являлся ЭП20. Поэтому экстренное торможение пневматикой он и применил, на ЭП10 это только повторили.

Сообщение от Oleg Izmerov

Traction control в классическом виде, с датчиками скорсоти вращения, был на 2ТЭ121.

Шо, опять? (с)

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Colonel_Abel

Решение обычно принимает машинист ведущего локомотива, коим являлся ЭП20. Поэтому экстренное торможение пневматикой он и применил, на ЭП10 это только повторили.

Об этом как раз я и говорю. Осторожное решение - не рассчитывать на ЭП10, если нет запаса по удалению от запрещающего.
Если же в момент отказа ЭДТ на ЭП20 удаление уже было меньше тормозного пути на пневматике, это значит, что аварийная ситуация была создана раньше несвоевременным началом торможения, решение о котором должен принимать кто? Опять-таки машинист ведущего локомотива. Так что искренне сочувствую, но...

Шо, опять? (с)

Не опять, а еще. Хороший там был ЭДТ, только ручку погано на 011-м приделали. Система всего из двух элементов, ручки и втулки, а сделана была кривыми руками, потому и отказала имеенно она, а не более сложная схема.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Шо, опять? (с)

...и это тока начало ...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Denis

...и это тока начало

А вот теперь Denis нам расскажет, чем он тормозил в этой ситуации.

Добавлено через 36 минут

Сообщение от Слесарь

У ТЭ33А нагрузка на ось 23 тс, у американца, вроде, 27 тс.

ЕМНИП, у C36-7i осевая около 32 т. По проспекту ЭЖД сила тяги около 44 т.

[Слесарь]

Сообщение от Oleg Izmerov

ЕМНИП, у C36-7i осевая около 32 т. По проспекту ЭЖД сила тяги около 44 т.

Вот: http://thedieselshop.us/DataC36-7.HTML

Масса тепловоза 166 т (27,7 т/ось), длительная сила тяги 41,5 тс при скорости 17,7 км/ч.