Во-первых ограничение там 100. (Теперь понятно почему Вы, Лобненские, всегда у нас отстаете, а у вас КЛУБ не перебит на нормальную карту ).
Вот дела! Но у нас ограничение по КЛУБ - 90, ну дело не в этом. Я насчет видимости, Сань - она становится нормальной только на выходе с кривой. Ну вы, Ильичи, уже придро__лись. А я лично за этот переход всегда переживал, потому что там всегда какая-то движуха идет, а видимость плохая(усл.). Еще больше очкую, когда въезжаешь на станцию с противоположной горловины, а там тебе и грузовые вагоны, и 12(10)-вагонка в тупике, да еще и в кривой все это дело.
Цитата:
Да я так себе дело представляю, что не было остановки после наезда. Какие "более жизненно важные дела" могли быть у бригады стоящей электрички?
...А они просто ехали дальше, уверенные в своей правоте, не интересуясь, что с потерпевшими.
Не несите чушь, пожалуйста. Будь бригада хоть полными моральными уродами, но есть такая вещь, как "Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»". Пункт 20.2 гласит нам следующее:
Скрытый текст:
20.2. После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан:
- о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;
- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути;
- осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП);
- при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);
- согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.
Думаете, бригада пошла бы на такое нарушение ради лулзов?
Цитата:
А раз белый, да ещё и перед переездом, то я как машинист - в шестое тут же!
А разве не не более 40?
Скрытый текст:
ИДП п.1.3, инструкция №889-01 г. п.5.2, приказ №19Н-05 г. приложение №1 п.3.13, 3.14
Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен снизить скорость, вести поезд с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора или до появления разрешающего показания. При этом машинист должен сделать запись в журнал ф. ТУ-152.
Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после его проследования на локомотивном светофоре сохранится белый огонь, то машинист, не выключая устройства АЛСН, должен действовать, как при неисправности этих устройств.
В случае восстановления действия устройств АЛСН машинист обязан продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнал ф. ТУ-152.
11.04.2012, 17:23
Но у нас ограничение по КЛУБ - 90, ну дело не в этом. Я насчет видимости, Сань - она становится нормальной только на выходе с кривой. Ну вы, Ильичи, уже придро__лись.
А я лично за этот переход всегда переживал, потому что там всегда какая-то движуха идет, а видимость плохая(усл.). Еще больше очкую, когда въезжаешь на станцию с противоположной горловины, а там тебе и грузовые вагоны, и 12(10)-вагонка в тупике, да еще и в кривой все это дело.
Похожие темы
Древовидный вид