Судьба ЭП20

[train developer]

Сообщение от E69

train developer, приветствуем у нас. Расскажите, что можно, о ситуации в целом, как идёт процесс

Спасибо ) в целом все нормально. 15 минут назад начался 5000 пробег. с теми же вагонами, что на видео. масса состава 1200 тонн. на нэвзе идет усиленный запуск второй машины

[SVP]

Сообщение от train developer

начался 5000 пробег

Здорово!
От всей души поздравляю новочеркасских и французских коллег с первым вылетом их совместного детища из гнезда!!!
Интересная машина.
Хочется надеяться, что ни что не будет мешать технарям делать свое дело по "постановке этого проекта на крыло" эффективно и быстро.

[SVP]

Чудеса!
Стоило мне поздравить разработчиков с выходом ЭП20, наконец-то, на пробег 5000 км, как все затихло. Будто ничего не происходит.
Но судя по появляющимся фоткам испытания все-таки проходят.
Может можно расценивать эту ситуацию с глухим молчанием, как "хвастаться пока нечем"

[Denis]

Либо боятся сглазить .

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

Чудеса!
Стоило мне поздравить разработчиков с выходом ЭП20, наконец-то, на пробег 5000 км, как все затихло. Будто ничего не происходит.
Но судя по появляющимся фоткам испытания все-таки проходят.

Испытания - это обычный рабочий этап. И чем меньше вокруг них шумихи, тем лучше.

[SVP]

Сообщение от Oleg Izmerov

Испытания - это обычный рабочий этап. И чем меньше вокруг них шумихи, тем лучше.

Да. Наверное Вы, Олег, правы. Будем дальше терпеливо ждать новостей.

[train developer]

Сообщение от SVP

Чудеса!
Стоило мне поздравить разработчиков с выходом ЭП20, наконец-то, на пробег 5000 км, как все затихло. Будто ничего не происходит.
Но судя по появляющимся фоткам испытания все-таки проходят.
Может можно расценивать эту ситуацию с глухим молчанием, как "хвастаться пока нечем"

5000 пробег прошел успешно, а хвастаться надо чем-то действительно значимым: в Белореченске заработал регулятор скорости и автоведение

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Oleg Izmerov

А есть ли впечатления о плавности хода на Щербинке?

да, все машинисты говорят , что действительно идет очень мягко

[SVP]

Сообщение от train developer

5000 пробег прошел успешно

Хорошо! Это конечно только самое начало, но веха важная.
Правда если говорить о технике - пробег 5000 км на Щербинке - это конечно идеализированные условия. В данном случае это было важно с точки зрения первой проверки стабильности работы совсем новой ходовой части. Без такой проверки выпускать электровоз на линию рискованно.
А функциональная проверка на Щербинке - это только первый шаг.
Сколько испытаний помню, всегда выезд на линию был гораздо сложнее, чем испытания на Щербинке. В самом общем понимании.
Но все нужно делать по порядку. От простого к сложному.
Будем ждать дальнейших результатов.
Успехов и удачи!!!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

В данном случае это было важно с точки зрения первой проверки стабильности работы совсем новой ходовой части.

Скорее, электрооборудования и тяговых свойств.
Для исследований экипажной части кольцо неудобно из-за ограничений скорости и ограниченным выбором участков с разным состоянием пути. Для выявления картины повреждаемости 5000 км - это незначительный пробег, поэтому исследование будущей повреждаемости на этом этапе обычно ведут путем натурных испытаний на участках пути с коммерческим движением, протяженностью до 10 км и протяженностью до 100 км.

[SVP]

Сообщение от Oleg Izmerov

Для исследований экипажной части кольцо неудобно из-за ограничений скорости и ограниченным выбором участков с разным состоянием пути.

Я говорил не об исследованиях и испытаниях, а о самой первой проверке ходовой части на ее приемлемую работоспособность вообще.
А вообще изначально суть пробега 5000 км перед началом приемочных испытаний локомотива всегда состояла в некоторой приработке его оборудования и общей функциональной проверке. Чтобы на приемочных испытаниях заниматься испытаниями, а не прерывать их постоянно из-за сбоев в работе оборудования и необходимых доводок.
После пробега 5000 км всегда шли приемочные испытания ВНИИЖТа.
А если какие-то показатели ТЗ не подтверждались, тогда уже проводили исследования причин этого.
А потом в зависимости от объемов изменений - все испытания или частично - по новой.
А так Щербинка была построена конечно главным образом для тягово-теплотехнических и тягово-энергетических испытаний, соответственно паровозов, тепловозов и электровозов. Именно для этого нужен идеально круглый кгуг на площадке и с отдельным электроснабжением.