Новости метро

[TRam_]

Потому что метро - это не магистраль (ж/д) и не маршрут (трамвай). Вот и получилась "ветка" вместо линии.

[RailMax]

Я знаю, что в народе говорят "ветка". Неправильно говорят. А вот на схемах в метро (в официальных бумажках, а не в болтовне) - везде написано "Схема ЛИНИЙ..." и т.д... Вместо того, чтобы приучать безграмотный народ читать и говорить правильно, руководство само так говорит прилюдно А недобросовестные машинисты, почему-то все говорят - линия. О как... )

Кстати, а чем трамвайный маршрут отличается от метровского? Только тем, что последний под землёй пролегает? )Тогда выходит, трамвайная - это тоже ветка, товарищи! никак не линия... тем более, там паровозики вообще игрушечные, даже по сравнению с нами.

[EKim]

А в Волгограде трамвай под землей ходит, значит от метро не отличается.

[Mixalblch]

Первыйн*х на сегодня?
Утром на СТл (около 10:15) поезда следовали с интервалами, бОльшими чем обычно.

А вчера г-н беседин бодро врал, что в этом году всё намного лучше. А т\к "Москва 24" всех пытался убедить, что у буржуев всё хуже, чем у нас.

[vitro]

Я сейчас ехал с БДД до Пражки, тоже удивило, что поезда немного дольше стоят на станциях набирая интервал...

[Mixalblch]

Сообщение от vitro

Я сейчас ехал с БДД до Пражки, тоже удивило, что поезда немного дольше стоят на станциях набирая интервал...

Не сказал бы, что поезд утром (ехал с БДД до Полянки) набирал интервалы на станциях, но между поездами интервал был очень значительный. Т.е. если обычно утром картина: поезд по 2-му пути ждёт, пока из-под оборота выйдет предыдущий, то сегодня никто никого не ждал.
Варшавская "Ока" по 5-му маршруту ушла в тупик, далее с 1-го пути БДД резервом (но это каждый день так). Но следующий поезд прибыл на 2-й путь БДД, когда 5-ка уже ушла с БДД. Обычно за 5-й был Владыкинский паровоз, сегодня Варшавская "Ока" (20-й маршрут). Обернулся и уехал с 1-го пути БДД. На 2-й путь в это время даже никто не кто не прибывал.
Замес в вагонах был обеспечен.

[rft1]

Метро улучшит имидж за 232 млн рублей

Подземка по-новому оформит подвижной состав, станции и прилегающую к ним территорию, а также изменит логотип

Скрытый текст:

Столичное метро проведет кампанию по «популяризации и формированию положительного имиджа». Об этом «Известиям» рассказал источник в ГКУ «Московский метрополитен». Только на разработку стратегии метрополитен готов потратить 232 млн рублей. При этом основные направления этой стратегии руководство метро уже определило.

Так, для метро будет разработан бренд. Для того чтобы определить его основные элементы — «миссию», «ключевое конкурентное обещание», «эмоциональные и функциональные преимущества бренда», — планируется провести опрос среди 3 тыс. пассажиров от 18 до 60 лет. Также будет проведен сравнительный анализ позиционирования московской подземки и брендов метрополитенов, которые работают в десяти ведущих городах мира.

Предполагается, что у московского метро появится новый логотип и «словесный товарный знак», то есть может поменяться само название метрополитена. Подземка хочет изменить и свой внешний вид. Она готова по-новому оформить свой подвижной состав, «экстерьеры и интерьеры объектов метрополитена», а также одеть своих сотрудников в другую форму.

4 тыс. пассажиров метро планируется опросить для того, чтобы оценить «текущее качество предоставляемых услуг» и понять, как его повысить. При этом будет проведен анализ, каких изменений хочет пассажир на всех этапах своего подземного путешествия — при построении маршрута, покупке билета, пересадке на другую станцию иди на другой вид транспорта. Во внимание снова будет принят мировой опыт.

Руководство подземки хочет изучить «лучшие мировые практики управления качеством обслуживания клиентов». Будет приниматься во внимание опыт как ведущих систем общественного транспорта, так и коммерческих компаний другого профиля. В результате должны быть найдены «меры, способные побудить потребителей чаще выбирать поездки на метрополитене» и отказываться в его пользу от личного транспорта.

Много внимания подземка намерена уделить улучшению навигации на станциях и возле них. При этом планируется учесть интересы не только пассажиров метро, но и пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и мотоциклистов. По информации источника «Известий», новая навигационная система должна «функционально отразить проводимые изменения, облегчить пользование московским метрополитеном и стать одним из элементов положительного имиджа». Реализация кампании по популяризации метро должна начаться в 2014 году. План «ключевых мероприятий по улучшению качества обслуживания пассажиров» будет рассчитан на два года.

Как писали «Известия», московский метрополитен и ранее уделял немало внимания своему имиджу. Для постоянных пассажиров он разрабатывает программу лояльности и готов дарить преданным клиентам бытовую технику, безлимитные карты на месяц и билеты на поезда дальнего следования. На популяризацию новых тарифов, которые появились в подземке в начале года, было потрачено около 350 млн рублей. Основная часть суммы ушла на телерекламу, работу консультантов на станциях и оплату постов топ-блогеров.

По словам члена совета Гильдии маркетологов Николаса Коро, сумма, которую метрополитен выделяет на улучшение имиджа, станет «лакомым куском для крупнейших брендинговых агентств мира». Им придется начинать работу практически с нуля.

— У московского метро есть легенда, история и фантастическая красота сталинского ампира, которая привлекает туристов, но бренда у него нет, — сказал эксперт. — Правильное позиционирование — это когда метрополитен делает всё, чтобы облегчить жизнь пассажира. Тогда человек, заходя в метро, будет испытывать ощущение счастья от того, что он сюда добрался. Но сейчас метрополитен просто перевозчик в исторических интерьерах, и пассажир сталкивается с неудобствами на каждом шагу.

По словам Коро, эти неудобства очевидны. Например, в метро до сих пор легко можно заблудиться. При слабом освещении трудно различить линии, отмеченные на схеме похожими цветами, и даже названия некоторых станций совпадают. Так, в Москве есть две станции с названием «Смоленская», отметил он.

— На станциях, которые расположены рядом с вокзалами, очень много лестниц. Гонка с препятствиями не останавливала работягу, который приезжал сюда в 30-х годах прошлого века, но сейчас времена изменились. Кроме того, даже у подъездов «хрущевок» делали козырьки, которые бы защищали входящих людей от дождя и снега. Но козырьков нет даже на новых станциях, — добавил эксперт.

http://izvestia.ru/news/558227

[specialist]

Чего ещё ожидать от человека, который пришёл из ПИДа.

[EKim]

Надо сделать в Москве логотип синий, а в Питере красный. Тогда будет благодать и все будет работать как часы.

[specialist]

Женя, есть такие выражения:

нечего на зеркало пенять, коль рожа кривая.

от перемены мест (логотипов) слагаемых, сумма не меняется.

[EKim]

Я писал свой пост с сарказмом. У нас все так. Думают, что все можно перекрасить и все поменяется. Если старый вагон перекрасить, то он резко станет новым и перестанет ломаться. Если сделать ребрендинг метро, в нем сразу перестанут происходить сбои.

[RailMax]

Всё управление (нынешнее) разогнать к чертям! Сегодня с народом на работе в очередной раз эту тему подняли - были высказаны мнения, что раньше метро было серьёзным предприятием, которое РАБОТАЛО. Дальше, в частности, при Гаеве - уровень метро поднялся до того уровня, когда оно начало приносить реальную прибыль. И теперь, все кто приходят на руководящие должности - приходят чисто к кормушке, с которой они хотят срубить денег.... отсюда и такое, ставшее особо скотским, отношение к работникам, и наплевательское отношение к самому предприятию - чисто показуха, и не более. Вот такая версия...

[vitro]

Кууда им ещё ребрендинг то...

Сообщение от RailMax

Всё управление (нынешнее) разогнать к чертям!

Тут одним управлением делу не поможешь... По всей стране такое. Вообщем понятно, что надо делать.

[Colonel_Abel]

В ОАО РЖД то же самое. Главное срубить бабла.

[boroda6304]

Ролик в тему стопудово: http://www.youtube.com/watch?v=-dsDhv7mE_8