Судьба ЭП10

SVP · 11.10.2011, 22:03

Что именно произошло с 008 пока точно не ясно. Известно только, что это случилось на скорости 140 км/ч. И после этого посторонние вибрации в ходовой появлялись при скорости выше примерно 40 км/ч. На этой скорости и доехали с перегона до станции отцепки.
Также известно, что это была не первая поезда ЭП10-008 после возвращения с ремонта.
Вобщем не будем торопиться с выводами, а подождем появления более подробной информации.

Ромыч РЖДУЗ · 11.10.2011, 22:22

Хм, то-то я прийдя сегодня утром депо не увидел ЭП10-008, который должен был прийти с Киева...

Oleg Izmerov · 11.10.2011, 23:15

Цитата:

Сообщение от SVP

Что именно произошло с 008 пока точно не ясно. Известно только, что это случилось на скорости 140 км/ч. И после этого посторонние вибрации в ходовой появлялись при скорости выше примерно 40 км/ч. На этой скорости и доехали с перегона до станции отцепки.

То-есть передаточный механизм пока не осматривали и затяжку не проверяли?
А на основании чего был сделан вывод " опасность потери крепления ТЭД и его падения на путь"?

SVP · 12.10.2011, 08:53

По имеющейся информации, бригада после остановки примерно 10 минут осматривала ходовую часть и ничего особенного, кроме потери крепежного валика горизонтального демпфера одной из тележек, не обнаружила.
Так что, думаю, диагноз "опасность потери крепления ТЭД и его падения на путь" был сформулирован бригадой умозрительно, как мера предосторожности и обоснование необходимости отцепки локомотива.
Поскольку проблема стабильности крепления ТД на ЭП10 всем известна и проявлялась неоднократно, предположить такую вероятность вполне логично, особенно, когда ясности с происходящим никакой нет.
С другой стороны, опять же по умозрительным ощущениям, потеря одного горизонтального демпфера по идее не должна приводить к такому "поведению" ходовой части. Значит, существует более серьезный дефект, который быстрый осмотр на путях увидеть не позволил.
Так что, думаю, бригада вполне профессионально поступила, что приняла решение об отцепке электровоза.

ПИОНЕР · 12.10.2011, 13:12

По предварительной (неподтверждённой) информации машина сейчас в Брянске, "разнесло" муфту привода у 6-го ТЭДа.

Ромыч РЖДУЗ · 12.10.2011, 14:04

Не исключаю, что это по факту "высококачественного" ремонта на РЭРЗ, который только умеет ремонтировать ВЛы.

Xenomorph · 13.10.2011, 22:15

Цитата:

Сообщение от ПИОНЕР

По предварительной (неподтверждённой) информации машина сейчас в Брянске, "разнесло" муфту привода у 6-го ТЭДа.

008 действительно на момент стоит в Брянске, причем с официальным статусом нерабочего парка с пометкой "неплановый ремонт по рекламации"

ПИОНЕР · 14.10.2011, 01:33

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Я, собственно, к тому, что разрушение муфты при таком пробеге после ремонта возможно лишь при грубейших нарушениях требований к ее монтажу.

А ещё по аналогии, не факт конечно, но возможен следующий сценарий:
Жил был неудачныйый подшипник, то ли родители делали его по пьяни, то ли с молоду был не "закалён", и хоть с виду был ничего, нутро у него было дохлое и чахлое. И вот настало время ему поработать. Попал служить он на локомотив, и вскоре понял он, что эта работа не по нему и принялся он "скрипеть", "гундеть", затем ушёл в "загул" и сказал себе: "Я не белка в колесе, чтоб крутиться так всю жизнь", наконец задумал "свинтить" и уйти на досрочную пенсию по инвалидности.
Вал, который на него опирался всячески его уговаривал и даже угрожал: "Потерпи гад, хотя бы до депо", а тот ни в какую: "Скорость под 140 мне совсем не "катит". Короче "забил" на работу и пошёл в "разнос". Вал, конечно не удержался, и начались у него "разброд" и "шатания". А так как был он глубоко - услышать было не легко.
И принялась эта "крутая" (от слова крутиться) компания нагло "теребить" и трясти бедную муфту, та долго и упорно сопротивлялась, но наконец не выдержала: "Вы там разберитесь между собой, а потом приставайте, "задрали" меня совсем и "затрахали". Послала всех, затем решила "отвалить" и подала на "развод". А так как развод дело шумное, и "делиться", как водится никто не хотел, начался там беспридел и массовая драка, которая принялась крушить всё вокруг и подряд ... Взмолился даже редуктор: "А я то, а я то вообще тут не при чём" ... Ну короче попал он под "горячую руку" и ему так "наваляли", что похоже совсем не жилец.
После такого, наконец-то, ЛБ (Лихая Братва) прочухала неладное. Остановила поезд и принялась вынюхивать и выискивать: что за шум и где драка. Видя такое дело, участники конфликта, дабы не быть разоблачёнными угомонились и затихарились. А чтобы навести на ложный след, подкинули ЛБ, т.е. "подставили" злосчастный валик, что привело ЛБ в ступор и те не долго думая окликнули "серого".
Продолжение видимо следует

...

Oleg Izmerov · 14.10.2011, 08:32

Цитата:

Сообщение от ПИОНЕР

А ещё по аналогии, не факт конечно, но возможен следующий сценарий:

Литературно очень красиво, но только "трясти" муфту подшипник не будет, да и дисбаланс этой муфте глубоко до фонаря. Вот если он заклинит, другое дело

Oleg Izmerov · 12.10.2011, 21:08

Цитата:

Сообщение от SVP

Так что, думаю, диагноз "опасность потери крепления ТЭД и его падения на путь" был сформулирован бригадой умозрительно, как мера предосторожности и обоснование необходимости отцепки локомотива.
Поскольку проблема стабильности крепления ТД на ЭП10 всем известна и проявлялась неоднократно, предположить такую вероятность вполне логично, особенно, когда ясности с происходящим никакой нет.
С другой стороны, опять же по умозрительным ощущениям, потеря одного горизонтального демпфера по идее не должна приводить к такому "поведению" ходовой части.

Вообще-то потеря крепежного валика уже сама по себе подпадает под "отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь"...

alexcat · 13.10.2011, 09:05

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Вообще-то потеря крепежного валика уже сама по себе подпадает под "отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь"...

А почему Вы решили, что на крепежном валике горизонтального демпфера предусмотрено конструкцией предохранительное устройство?

Digger · 13.10.2011, 09:37

Цитата:

Сообщение от alexcat

А почему Вы решили, что на крепежном валике горизонтального демпфера предусмотрено конструкцией предохранительное устройство?

Как же, это ведь великий Олег Измеров, который всё знает. Обладает телепатическими способностями по определению неисправности локомотива со скоростью 10 секунд и на расстоянии до 1000 километров. Все экстрасенсы России, да что там, и всего СНГ тоже, смотрят с дикой завистью

А если честно, полезнее прислушаться к мнению уважаемого SVP, как человека, знающего ЭП10 уж точно не со стороны. Во всяком случае, пока информации точной нет о проблеме.

Oleg Izmerov · 13.10.2011, 22:14

Цитата:

Сообщение от Digger

А если честно, полезнее прислушаться к мнению уважаемого SVP

Да-да, конечно, прислушайтесь.
А еще лучше - прислушайтесь к мнению Юрия Николаевича Соколова.
http://www.nbuv.gov.ua/portal/natura..._6/sokolov.pdf

11.10.2011, 22:22	#2
Ромыч РЖДУЗ Матёрый пользователь Регистрация: 04.09.2007 Адрес: Москва Зеленоград Сообщений: 2,121 Вы сказали Спасибо: 108 Поблагодарили 574 раз(а) в 143 сообщениях	Хм, то-то я прийдя сегодня утром депо не увидел ЭП10-008, который должен был прийти с Киева... __________________ MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда.

12.10.2011, 13:12	#5
ПИОНЕР Матёрый пользователь Регистрация: 01.02.2010 Адрес: Московская обл. Сообщений: 852 Вы сказали Спасибо: 75 Поблагодарили 84 раз(а) в 69 сообщениях	По предварительной (неподтверждённой) информации машина сейчас в Брянске, "разнесло" муфту привода у 6-го ТЭДа. __________________ Чем меньше нефти, - тем больше электровозов.

12.10.2011, 14:04	#6
Ромыч РЖДУЗ Матёрый пользователь Регистрация: 04.09.2007 Адрес: Москва Зеленоград Сообщений: 2,121 Вы сказали Спасибо: 108 Поблагодарили 574 раз(а) в 143 сообщениях	Не исключаю, что это по факту "высококачественного" ремонта на РЭРЗ, который только умеет ремонтировать ВЛы. __________________ MSTS -генератор безбашенных идей! Ушёл в ZDSimulator, навсегда.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

11.10.2011, 22:03	#1
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Что именно произошло с 008 пока точно не ясно. Известно только, что это случилось на скорости 140 км/ч. И после этого посторонние вибрации в ходовой появлялись при скорости выше примерно 40 км/ч. На этой скорости и доехали с перегона до станции отцепки. Также известно, что это была не первая поезда ЭП10-008 после возвращения с ремонта. Вобщем не будем торопиться с выводами, а подождем появления более подробной информации.

12.10.2011, 08:53	#4
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	По имеющейся информации, бригада после остановки примерно 10 минут осматривала ходовую часть и ничего особенного, кроме потери крепежного валика горизонтального демпфера одной из тележек, не обнаружила. Так что, думаю, диагноз "опасность потери крепления ТЭД и его падения на путь" был сформулирован бригадой умозрительно, как мера предосторожности и обоснование необходимости отцепки локомотива. Поскольку проблема стабильности крепления ТД на ЭП10 всем известна и проявлялась неоднократно, предположить такую вероятность вполне логично, особенно, когда ясности с происходящим никакой нет. С другой стороны, опять же по умозрительным ощущениям, потеря одного горизонтального демпфера по идее не должна приводить к такому "поведению" ходовой части. Значит, существует более серьезный дефект, который быстрый осмотр на путях увидеть не позволил. Так что, думаю, бригада вполне профессионально поступила, что приняла решение об отцепке электровоза.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)