Судьба ЭП10

[Colonel_Abel]

Я где то говорил, что ЧС8 более шумный, чем ЭП10? Ткните носом. Из того, на чем работал, самые тихие, да, ЧС7 и ЧС8. Но шум в кабине я сравниваю с ЧС2 и ЧС2к, а так же с ЧС4т раздолбанными. А при скорости 120 км/ч и открытом окне, летом, шум что на ЧС7-8, что на ЭП10 вообще одинаков. Так что по шумности ЭП10, для меня, стоит на третьем месте, после ЧС7 и ЧС8. Все остальное, что я щупал, громче. Ну ЭП1М еще потише будет, но при одном условии, если включать МВ по низкой частоте, что летом недопустимо. А последние номера ЭП1М модернизированы установкой фазорасщепителя и отсутствием возможности по низкой частоте работать. Зато если ехать кабиной, рядом с которой стоит этот шедевр гениальных разработчиков с НЭВЗ-а, то через полчаса от его гудения хочется на стенку лезть. А уж высказывания машинистов с ЗД-СИМ-а по поводу КЛУБ-а в частности и электроники вообще, меня просто убили наповал. Особенно по поводу, что электронику надо релюшками дублировать, на случай отказа. Нормально это делается наличием дублирующих цепей и дублирующих блоков, как в том же КЛУБ-е и САУТЕ, при определении неисправности в одном полукомплекте система автоматом переходит на исправный. Другое дело, что слесарям на ПТО надо иной раз руки выпрямить, когда они не проверяют исправность на ТО-2 обоих полукомплектов и остаешься, не зная об этом, без резервирования.

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

А последние номера ЭП1М модернизированы установкой фазорасщепителя и отсутствием возможности по низкой частоте работать. Зато если ехать кабиной, рядом с которой стоит этот шедевр гениальных разработчиков с НЭВЗ-а, то через полчаса от его гудения хочется на стенку лезть.

Всех недовольных предлагаю сажать на ВЛ80, где "фазан" возле каждой кабины, да еще компрессор чтобы неотцентрован был...

[Colonel_Abel]

Лучше на ВЛ8, где и компрессор и МВ прямо за кабиной стоят. Или на ВЛ22м, там так же.

[alexcat]

Идет. На постоянке - на ВЛ8 (22), на переменке - на ВЛ80.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Colonel_Abel

Ну так и она вернется. Не на год же. Вот и будет как раз две машины, которых нам не хватает.

Надо надеяться, что ребята там ремонт освоили и пойдёт побыстрее, только вот думаю, после 10-ки погонят туда следующую на очереди.

А интересно, как в отношении вышеперечисленных локов стоит ЭП2к по шуму?

[Colonel_Abel]

Сообщение от ПИОНЕР

Надо надеяться, что ребята там ремонт освоили и пойдёт побыстрее, только вот думаю, после 10-ки погонят туда следующую на очереди.

А интересно, как в отношении вышеперечисленных локов стоит ЭП2к по шуму?

Вот как только ЭП2К пощупаю, так сразу и скажу. Но скорее всего я к этому времени уже на пенсии буду.

[Dоцент]

Сообщение от Colonel_Abel

...... Ну ЭП1М еще потише будет, но при одном условии, если включать МВ по низкой частоте, что летом недопустимо.....

Не понял фразы. Это почему не допустимо? И где про это сказано. САУВ не имеет ограничения в использовании, в зависимости от времени года.

[alexcat]

Возможно, летом САУВ бОльшую часть времени "держит" максимальную частоту вращения МВ.

[Dоцент]

САУВ температуру напрямую не контролирует. Режим работы МВ устанавливается по величине тока нагрузки ТЭД, от которого зависит степень нагрева охлаждаемого оборудования.

[alexcat]

Обалдеть! Видимо, поэтому летом и нельзя включать МВ на малую скорость - черт его знает, до какой температуры оборудование нагрелось...

[Dоцент]

Поэтому и называется Система АВТОМАТИЧЕСКОГО Управления Вентиляцией.
Когда нет тока нагрузки, катимся на выбеге, вентиляторы переключаются на низкую скорость и продолжают охлаждать оборудование (но их не слышно). Это лучше, чем то, что делают машинисты. Сбросил нагрузку-выключил вентиляторы. Запустил МВ дал нагрузку. Сбросил-выключил.... и т.д. При расшифровке кассет МСУД выяснялось, что некоторые тчм умудряются за 15 минут по 5-6 раз выключить и включить МВ на ЭП1М. Частые запуски приводят к выходу из строя двигателей МВ, т.к запуск АД на ЭП1-тяжелый, с использованием пусковых конденсаторов. В т.ч и из-за этого включение МК на этих электровозах поочередное, чтоб увеличить интервалы между очередным включением. Вот потому, что машинисты так управляют системой вентиляции (в т.ч не пользуясь НЧ), САУВ сняли и поставили ФР, т.е пусковой двигатель.... Теперь можно МВ хоть каждую минуту включать и выключать...Только на шум уже жаловаться не надо! Сами же не хотели ездить в тишине...

[Colonel_Abel]

Сообщение от Dоцент

Не понял фразы. Это почему не допустимо? И где про это сказано. САУВ не имеет ограничения в использовании, в зависимости от времени года.

Нас так учили. Я знаю, что при необходимости, система автоматом на высокую скорость перейдет. Но сказали люминий, значит люминий, а не чугуний.

[SVP]

Расскажите кто-нить:
1. Как часто можно и приходится до Киева ехать на ЭП10 больше 120 км/ч?
2. Какая, все-таки, установлена процедура прохода Сухиничей?
И еще раз напоминаю.
В московском представительстве Бомбардье еще есть книжки по ЭП10.
Тем, кто с этими электровозами работает или собирается работать - даем бесплатно. Типа - клубного удостоверения!

[Ромыч РЖДУЗ]

В Киев пока что с ними не ездил, но ехали до Сухиничей за двойкой. Сейчас по новому графику, время чуток добавили, сильно гнать уже не приходится.
Кэпу звонил, говорит что когда из Киева до Сухиничей едут, там всё время то 120, то 140 шпарить приходится. График жёсткий.
Кстате сказал, что когда ехали на Киев, в Брянске после НВ, переключатель рода тока заглючил, упали оглобли, всё отрубилось. Встали минут на 8 почти. Ну потом починили, газанули дальше. В Киеве почти графиком были.
Не знаю правда или нет, но от инструктаров слыхал, что многие ЭП10 уже переобувать нужно. Бандажи не подходят под 140.
З.Ы. Ну как разрешат, съезжу, обязательно отчёт сделаю!

[Denis]

Два года назад, помню, практически везде до Сухиничей валили 140. Сбрасывали скорость возле Калуги.