Электропоезд ЭПг-001 - Страница 8

ufox · 04.04.2011, 15:23

Цитата:

Сообщение от iny.

( не читая) а как же бабки будут вёдра возить в таком?

Как часто Вы с собой на работу ведро берете?
ЭПг будет ходить в черте города, опытная эксплуатация до ст. Беларусь(г.Заславль) не считается(и тут тоже бабок не будет почти, люди на работу/учебу едут, а дачники... цены на землю/дачи высокие, контингент соответствующий)

Oleg Izmerov · 05.04.2011, 12:00

Цитата:

Сообщение от ufox

Разный род тока, адаптация под нормы жд(по безопасности, тк там интенсивное движение, обеспечение эвакуации),

А, кстати, это чудо соответствует советским нормам на продольное схатие?

alexcat · 05.04.2011, 12:06

А зачем ему соответствовать советским нормам?

Oleg Izmerov · 05.04.2011, 14:08

Цитата:

Сообщение от alexcat

А зачем ему соответствовать советским нормам?

А вообще-то не вас спрашивали.

alexcat · 05.04.2011, 16:39

Во-первых, кого это "не нас"?

Во-вторых, я и не отвечал, а задал вопрос именно Вам.

ufox · 05.04.2011, 18:44

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

А, кстати, это чудо соответствует советским нормам на продольное схатие?

В прессе такие вопросы не всплывают)) Паспорт или Задание в руках не держал, но мне кажется навряд ли(ведь это по конструкции финский флирт). В одном интервью вычитал, что под "новый формат" перевозок будут соответствующие нормативные документы разработаны.

Im-Ho-Tep · 05.04.2011, 18:46

Господа Oleg Izmerov и alexcat - полно-те вам пикироваться в рамках общего форума - ну право, ответы в стиле "сам дурак" вас не красят. Давайте уважать друг-друга, а равно и всех форумчан.

Вот в принципе, меня тоже интересует вопрос - насколько отвечает закупаемый (в т.ч. у иностранных компаний) требованиям на предельное сжатие.
С другой стороны - в неменьшей степени интересует и в том плане, что весь МВПС (как МПС, так и РЖД) условиям постановки в голову грузового поезда (в отличии от классных вагонов) никогда особо и не отвечал (его всю жизнь ставили в хвост) и как складываются ЭРки (в частности, от лобового столкновения с теми-же Аммендорфами (в Риге)) - тому пример.

alexcat · 05.04.2011, 18:51

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

Вот в принципе, меня тоже интересует вопрос - насколько отвечает закупаемый (в т.ч. у иностранных компаний) требованиям на предельное сжатие.

И меня интересует. Но почему советским нормам-то?

ufox · 05.04.2011, 18:59

Вот что в брошюрке написано:

Longitudinal strength 1500 kN

ПС: извиняюсь за энглиш, но вроде то что нужно...

Oleg Izmerov · 06.04.2011, 18:02

http://www.6pl.ru/gost/Gr53076-2008.htm
ГОСТ Р 53076-2008 (ЕН 12663:2000) Рельсовый транспорт. Требования к прочности кузовов железнодорожного подвижного состава.

Электропоезда, консольная часть головного вагона - 2,5 меганьютона, т.е. 2500 кН.

alexcat · 07.04.2011, 01:13

Хм, советская норма...

Oleg Izmerov · 07.04.2011, 12:42

Да уж слава Богу, не японская.

Короче, обоснованным для подобных дорог нормам безопасности девайс не отвечает.

E69 · 07.04.2011, 19:43

А расскажите, почему в стандарте для электро- и дизель-поездов разные нормы по продольной силе (2 и 1,5 МН)? Они в столкновениях как-то по-другому участвуют, или какими условиями это определяется?

alexcat · 09.04.2011, 21:09

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Да уж слава Богу, не японская.

Действительно, не японская: "Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к европейскому стандарту ЕН 12663:2000 "Рельсовый транспорт. Требования к прочности кузовов железнодорожного подвижного состава" (EN 12663:2000 "Railway applications - Structural requirements of railway vehicle bodies")." И уж точно не белорусская.

Oleg Izmerov · 11.04.2011, 10:12

Цитата:

Сообщение от alexcat

"Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к европейскому стандарту ЕН 12663:2000 "Рельсовый транспорт. Требования к прочности кузовов железнодорожного подвижного состава" (EN 12663:2000 "Railway applications - Structural requirements of railway vehicle bodies")."

Между прочим, у меня в посте так и было написано: "ГОСТ Р 53076-2008 (ЕН 12663:2000)"

Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона
Сжимающие усилия по ГОСТ - 2,5 мН
И, наконец, в США по аналогичному стандарту 49CFR - 3,56 мН.

Так что Стадлер слабоват.

05.04.2011, 18:46	#112
Im-Ho-Tep Дессидент Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Павлодар Сообщений: 1,984 Вы сказали Спасибо: 44 Поблагодарили 286 раз(а) в 170 сообщениях	Господа Oleg Izmerov и alexcat - полно-те вам пикироваться в рамках общего форума - ну право, ответы в стиле "сам дурак" вас не красят. Давайте уважать друг-друга, а равно и всех форумчан. Вот в принципе, меня тоже интересует вопрос - насколько отвечает закупаемый (в т.ч. у иностранных компаний) требованиям на предельное сжатие. С другой стороны - в неменьшей степени интересует и в том плане, что весь МВПС (как МПС, так и РЖД) условиям постановки в голову грузового поезда (в отличии от классных вагонов) никогда особо и не отвечал (его всю жизнь ставили в хвост) и как складываются ЭРки (в частности, от лобового столкновения с теми-же Аммендорфами (в Риге)) - тому пример. __________________ Ну, чё новенького-то на Плюке?

05.04.2011, 18:59	#114
ufox Опытный Регистрация: 07.01.2010 Адрес: Молодечно-Минск Сообщений: 106 Вы сказали Спасибо: 28 Поблагодарили 30 раз(а) в 17 сообщениях	Вот что в брошюрке написано: Longitudinal strength 1500 kN ПС: извиняюсь за энглиш, но вроде то что нужно... __________________ Разыскиваются текстурные фото Хоппера 19-4109 (ДВЗ, минераловоз)

07.04.2011, 19:43	#118
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,858 Вы сказали Спасибо: 2,216 Поблагодарили 2,549 раз(а) в 887 сообщениях	А расскажите, почему в стандарте для электро- и дизель-поездов разные нормы по продольной силе (2 и 1,5 МН)? Они в столкновениях как-то по-другому участвуют, или какими условиями это определяется? Последний раз редактировалось E69; 07.04.2011 в 19:48.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
ТУ3-001	Ace Hard	Узкоколейные железные дороги	5	25.06.2011 18:27
Помогите пожалуйста с 2ЭС4К-001	scarecrows	TrainZ - Подвижной состав	33	14.01.2011 00:06
м62-001	rsv409	MSTS - Подвижной состав	2	06.01.2011 21:12
Ищу электропоезд ЕР-2	antikiller_bmrf	TrainZ - Подвижной состав	4	04.08.2009 19:16

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

05.04.2011, 12:06	#108
alexcat Матёрый пользователь Регистрация: 21.05.2009 Адрес: г. Петров Вал Сообщений: 5,360 Вы сказали Спасибо: 1,569 Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях	А зачем ему соответствовать советским нормам?

05.04.2011, 16:39	#110
alexcat Матёрый пользователь Регистрация: 21.05.2009 Адрес: г. Петров Вал Сообщений: 5,360 Вы сказали Спасибо: 1,569 Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях	Во-первых, кого это "не нас"? Во-вторых, я и не отвечал, а задал вопрос именно Вам.

06.04.2011, 18:02	#115
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	http://www.6pl.ru/gost/Gr53076-2008.htm ГОСТ Р 53076-2008 (ЕН 12663:2000) Рельсовый транспорт. Требования к прочности кузовов железнодорожного подвижного состава. Электропоезда, консольная часть головного вагона - 2,5 меганьютона, т.е. 2500 кН.

07.04.2011, 01:13	#116
alexcat Матёрый пользователь Регистрация: 21.05.2009 Адрес: г. Петров Вал Сообщений: 5,360 Вы сказали Спасибо: 1,569 Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях	Хм, советская норма...

07.04.2011, 12:42	#117
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Да уж слава Богу, не японская. Короче, обоснованным для подобных дорог нормам безопасности девайс не отвечает.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)