Электропоезд ЭПг-001 - Страница 3

ufox · 14.02.2011, 00:16

Вот тут немного фото и видео как закатывают на территорию депо.

NERO · 14.02.2011, 02:07

Неплохая видяха, как ставят первый вагон на рельсы

ЭПг-001 в депо Барановичи

side_one · 15.02.2011, 21:22

Крутые тросы в депо, один бы такой в машину

Ждем фото отчетов о первых поездах. Хороший, красивый трамвайчик

fasttrain · 15.02.2011, 22:48

Покупатель готов. Ласточка для Сочи. Высокие ускорения играют не последнюю роль например на трассах со сложным профилем.

Белоруссия спокойно оплачивает.

Да и потом это сочетание уже становится нормой и скоро не будет стоить столь больших денег.

Im-Ho-Tep · 15.02.2011, 23:37

Цитата:

Сообщение от fasttrain

Покупатель готов. Ласточка для Сочи. Высокие ускорения играют не последнюю роль например на трассах со сложным профилем.

Desiro RUS ака "Ласточка" - 160 км/ч (в версиях для других жд администраций может быть и того меньше, в том числе и упомянутые Олегом 140 км/ч), "заточенность" под высокие ускорения и делает ее вполне обычной современной пригородной электричкой (без всяких претензий на "скоростную").
Что касается "сложного профиля" - на сложном профиле требуется не столько ускорение, сколько отсутствие ограничений по плану пути и запас мощности на поддержание скорости.

fasttrain · 15.02.2011, 23:52

Способность поддерживать скорость на подъеме характеризуется в том числе остаточным ускорением.

Претензии на "скоростную" - даже до 160 для нас это пока недостижимо.

Потом случается и такое, что около половины маршрутов, обслуживаемых одним депо относятся к ближнему пригороду с остановками по 1,5-2 км, где нужны высокие ускорения, а другая половина маршрутов в дальнем пригороде с пропусками остановок в ближнем пригороде и редкими остановками в дальнем. Тут вполне пригодились бы "скоростные" возможности - до 160. При этом расписание так составлено, что поезда идут то на ближний пригород, то на дальний - одни и те же. То нехватает ускорения и падает скорость сообщения чуть не ниже метрополитеновской, то в дальнем пригороде вышел на 120 и больше никак.

Да и даже если до 200 км/ч. Электричку Москва-Тверь можно было бы пускать следом за Сапсаном к примеру.

Oleg Izmerov · 16.02.2011, 11:38

Цитата:

Сообщение от fasttrain

Претензии на "скоростную" - даже до 160 для нас это пока недостижимо.

По состоянию пути.

Потом, у экспрессов же в пригороде реже остановки?

fasttrain · 16.02.2011, 15:29

Вы утверждаете, что имеется отечественная моторная тележка для электропоезда для скоростей до 160?

Насчет состояния пути. По мере модернизации (перевод того же Курского хода и др. на 200 км/ч - а при удачном запуске ЭП20 это станет вполне реальным) все будет подстраиваться под более быстрые нитки. Наглядно видно уже сейчас на примере Окт жд. Если электропоезд может быстро пройти свой рейс между Сапсанами - его пустят, а если это обернется большой пробкой для птичек, то скорей отменят пригородный. То есть наше скоростное движение все равно идет не по выделенным трассам, а по уже существующим, где исторически сложилась застройка и пригородное движение все равно надо вписывать в ускоренный график.

Редкие остановки у экспрессов в пригороде как раз и выдвигают необходимость ускорения их движения по перегонам.

А то как в анекдоте - "скорый поезд отличается от пассажирского тем, что пассажирский останавливается на каждой станции, а скорый перед каждой". И скорость хода поездов с частыми остановками частенько больше, чем у тех, которые делают пропуски.

NERO · 17.02.2011, 18:42

Предэксплуатационная подготовка.

Предэксплуатационная подготовка ЭПг-001

А вот интересно, наши специолисты ездили в Швейцарию для обучения или на месте их будут учить?

ufox · 17.02.2011, 22:54

Цитата:

Сообщение от NERO

А вот интересно, наши специолисты ездили в Швейцарию для обучения или на месте их будут учить?

В Венгрии их учили, там представительство Stadlera есть.

ufox · 17.02.2011, 23:43

То же что и на видео, Stadler в Барановичах:

Интересная система сигнализации и судя по посадке машинисты будут работать в одно лицо. Интересно, когда в Северный покатят...

ПС: Извините за дабл.

side_one · 17.02.2011, 21:13

Это как начальство решит ) Вообще лучше к ним съездить, и с книжками вернуться

APX · 17.02.2011, 21:45

Может не доглядел где, но вопрос:
Машинист будет работать один, или с помощником?

Ace Hard · 18.02.2011, 00:02

БИЛ-М радует глаз!

Можно фото автосцепки крупным планом?

ufox · 18.02.2011, 00:25

Цитата:

Сообщение от Ace Hard

Можно фото автосцепки крупным планом?

Фото не мае, копирайты прилогаються

.

Это Автосцепка Шарфенберга(Wiki). За бугром почти у всего МВПС'а стоит, у нас - в метро.

14.02.2011, 00:16	#1
ufox Опытный Регистрация: 07.01.2010 Адрес: Молодечно-Минск Сообщений: 106 Вы сказали Спасибо: 28 Поблагодарили 30 раз(а) в 17 сообщениях	Вот тут немного фото и видео как закатывают на территорию депо. __________________ Разыскиваются текстурные фото Хоппера 19-4109 (ДВЗ, минераловоз)

15.02.2011, 21:22	#3
side_one Маршрутчик-рецидивист Регистрация: 23.10.2007 Адрес: Орел Сообщений: 519 Вы сказали Спасибо: 138 Поблагодарили 519 раз(а) в 96 сообщениях	Крутые тросы в депо, один бы такой в машину Ждем фото отчетов о первых поездах. Хороший, красивый трамвайчик __________________ 80 км сплошного геммороя - это фантастика? Нет это МСТС! --- В быту Linx ---

17.02.2011, 23:43	#11
ufox Опытный Регистрация: 07.01.2010 Адрес: Молодечно-Минск Сообщений: 106 Вы сказали Спасибо: 28 Поблагодарили 30 раз(а) в 17 сообщениях	То же что и на видео, Stadler в Барановичах: Интересная система сигнализации и судя по посадке машинисты будут работать в одно лицо. Интересно, когда в Северный покатят... ПС: Извините за дабл. __________________ Разыскиваются текстурные фото Хоппера 19-4109 (ДВЗ, минераловоз)

17.02.2011, 21:13	#12
side_one Маршрутчик-рецидивист Регистрация: 23.10.2007 Адрес: Орел Сообщений: 519 Вы сказали Спасибо: 138 Поблагодарили 519 раз(а) в 96 сообщениях	Это как начальство решит ) Вообще лучше к ним съездить, и с книжками вернуться __________________ 80 км сплошного геммороя - это фантастика? Нет это МСТС! --- В быту Linx ---

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

15.02.2011, 22:48	#4
fasttrain Матёрый пользователь Регистрация: 14.01.2011 Сообщений: 326 Вы сказали Спасибо: 50 Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях	Покупатель готов. Ласточка для Сочи. Высокие ускорения играют не последнюю роль например на трассах со сложным профилем. Белоруссия спокойно оплачивает. Да и потом это сочетание уже становится нормой и скоро не будет стоить столь больших денег.

15.02.2011, 23:52	#6
fasttrain Матёрый пользователь Регистрация: 14.01.2011 Сообщений: 326 Вы сказали Спасибо: 50 Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях	Способность поддерживать скорость на подъеме характеризуется в том числе остаточным ускорением. Претензии на "скоростную" - даже до 160 для нас это пока недостижимо. Потом случается и такое, что около половины маршрутов, обслуживаемых одним депо относятся к ближнему пригороду с остановками по 1,5-2 км, где нужны высокие ускорения, а другая половина маршрутов в дальнем пригороде с пропусками остановок в ближнем пригороде и редкими остановками в дальнем. Тут вполне пригодились бы "скоростные" возможности - до 160. При этом расписание так составлено, что поезда идут то на ближний пригород, то на дальний - одни и те же. То нехватает ускорения и падает скорость сообщения чуть не ниже метрополитеновской, то в дальнем пригороде вышел на 120 и больше никак. Да и даже если до 200 км/ч. Электричку Москва-Тверь можно было бы пускать следом за Сапсаном к примеру.

16.02.2011, 15:29	#8
fasttrain Матёрый пользователь Регистрация: 14.01.2011 Сообщений: 326 Вы сказали Спасибо: 50 Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях	Вы утверждаете, что имеется отечественная моторная тележка для электропоезда для скоростей до 160? Насчет состояния пути. По мере модернизации (перевод того же Курского хода и др. на 200 км/ч - а при удачном запуске ЭП20 это станет вполне реальным) все будет подстраиваться под более быстрые нитки. Наглядно видно уже сейчас на примере Окт жд. Если электропоезд может быстро пройти свой рейс между Сапсанами - его пустят, а если это обернется большой пробкой для птичек, то скорей отменят пригородный. То есть наше скоростное движение все равно идет не по выделенным трассам, а по уже существующим, где исторически сложилась застройка и пригородное движение все равно надо вписывать в ускоренный график. Редкие остановки у экспрессов в пригороде как раз и выдвигают необходимость ускорения их движения по перегонам. А то как в анекдоте - "скорый поезд отличается от пассажирского тем, что пассажирский останавливается на каждой станции, а скорый перед каждой". И скорость хода поездов с частыми остановками частенько больше, чем у тех, которые делают пропуски.

17.02.2011, 21:45	#13
APX Матёрый пользователь Регистрация: 26.01.2008 Адрес: Муром Сообщений: 1,389 Вы сказали Спасибо: 527 Поблагодарили 437 раз(а) в 153 сообщениях	Может не доглядел где, но вопрос: Машинист будет работать один, или с помощником?

18.02.2011, 00:02	#14
Ace Hard Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 3,895 Вы сказали Спасибо: 3,643 Поблагодарили 3,578 раз(а) в 1,140 сообщениях	БИЛ-М радует глаз! Можно фото автосцепки крупным планом?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
ТУ3-001	Ace Hard	Узкоколейные железные дороги	5	25.06.2011 18:27
Помогите пожалуйста с 2ЭС4К-001	scarecrows	TrainZ - Подвижной состав	33	14.01.2011 00:06
м62-001	rsv409	MSTS - Подвижной состав	2	06.01.2011 21:12
Ищу электропоезд ЕР-2	antikiller_bmrf	TrainZ - Подвижной состав	4	04.08.2009 19:16