Судьба ЭП20

[TRam_]

Это в течение скольких минут можно?

если не пытаться одновременно с этим реализовать полную мощность локомотива - в течении длительного времени .

[КЕ]

Вот это непонятно. Ведь нагрев ТЭД-ов зависит от тока, а какая мощность - это уже от скорости, если ток один и тот же.

[R.Munge]

Ок,
Я правильно понимаю, что сейчас все используемые пассжирские локомотивы обоих типов тока - реализуют силу на колесе - около 280Nm и вполне справляются с поставленными Оператором задачами?

[E.depo]

Сообщение от R.Munge

Ок,
Я правильно понимаю, что сейчас все используемые пассжирские локомотивы обоих типов тока - реализуют силу на колесе - около 280Nm и вполне справляются с поставленными Оператором задачами?

Конечно справляются, но и с другой стороны - а что делать, других нет.
У нас правда иногда, цепляют грузовые локомотивы в пассажирские поезда, но это скорее от необходимости...

[R.Munge]

Сообщение от E.depo

Конечно справляются, но и с другой стороны - а что делать, других нет.
У нас правда иногда, цепляют грузовые локомотивы в пассажирские поезда, но это скорее от необходимости...

Это правда?!
Есть новейшие(!) локомотивы покупаемые Оператором - эп2к и эп1м
Если они плохие - то зачем их производят и покупают? Их совсем недавно стали производить.
Если же покупают и производят - значит они полностью справляются с задачами!
Ездят с нужной скоростью, с нужной мощностью, т.е. - все в порядке.

Если в этом рассуждении есть ошибка - укажите , пожалуйста где.

[E.depo]

Сообщение от R.Munge

Это правда?!
Есть новейшие(!) локомотивы покупаемые Оператором - эп2к и эп1м
Если они плохие - то зачем их производят и покупают? Их совсем недавно стали производить.
Если же покупают и производят - значит они полностью справляются с задачами!
Ездят с нужной скоростью, с нужной мощностью, т.е. - все в порядке.

Если в этом рассуждении есть ошибка - укажите , пожалуйста где.

Да я, если честно, сам не понимаю, зачем их закупают, когда по этим электровозам, те же машинисты писали кучу рекламаций, только завод-изготовитель просто проигнорировал их.
Вы, например, знаете чем отличается ВЛ10У от ВЛ10КРП, да тем, что приварили другую кабину, внедрили систему СМЕТ (которая и так в своё время была предусмотрена, просто не применялась) и перетусовали электрооборудование, с места на место, короче к "старым болячкам" добавили новые и на этом всё! Это всё-равно, что к "Запарожцу" приварить передок от "Мерседеса", обновить приборную панель от таго же Мерса, ну вместо карбюратора добавить инжектор и что... что после этого Вы получите, обновлённый "МЕРСЕДЕС", когда движок остался тот же, трансмиссия та же, ходовая та же...

[TRam_]

тут одну картинку нашёл по поводу тяговых характеристик (не мою) с учётом длительного нагрева оборудования...



за исключением ЭП10(буст) - 15минутный режим.

реализуют силу на колесе - около 280Nm и вполне справляются с поставленными Оператором задачами

из графика видно, что все они реализуют в 1.3 раза большую тягу.

[КЕ]

Ну ЭП200 - это теперь скорее теория.

[alexcat]

Нет одного пункта:
Есть новейшие локомотивы, они неплохие и справляются с задачей, их производят и покупают, но их пока не хватает.

[TRam_]

Если они плохие - то зачем их производят и покупают? Их совсем недавно стали производить.

Потому что они в разы дешевле хороших локомотивов. Эксплуатация обходится дороже, но в течении времени эксплуатации получается примерно одинаково по затратам. Это примерно как та же модель как и с "Ладой".

Недостаток его в том, что он работает только на переменном токе. А в Москве и возле Сочи - постоянный. Вот и требуется создать мультисистемный локомотив (чтоб дважды не тратить время на прицепку-отцепку). Предыдущим таковым являлся ЭП10 (тоже выпуска НЭВЗ но с преобразователями сименс), но что-то там вверху случилось и переметнулись от сименса к аскольму (там ещё какая-то история насчёт неустойки по поводу срыва контракта была). И стали делать ЭП20. Специально чтоб возить поезда на олимпиаду . На действительно хорошем локомотиве (который правда сделать таковым не очень удалось).


А по поводу того что не хватает локомотивов - "забивают" старые локомотивы до смерти, прежде чем заменить новыми (с 1992 до 2000 годов покупка новых локомотивов практически не осуществлялась вовсе!). Вот и получается что не успевают все получить достаточное количество локомотивов взамен окончательно неработоспособных, и возят поезда на том что есть в наличии...

[alexcat]

Сообщение от TRam_

...с преобразователями сименс...

Bombardier.

[alexcat]

Сообщение от TRam_

А по поводу того что не хватает локомотивов - "забивают" старые локомотивы до смерти, прежде чем заменить новыми (с 1992 до 2000 годов покупка новых локомотивов практически не осуществлялась вовсе!).

Вот только закупка локомотивов в указанный период не осуществлялась вовсе не потому, что какой-то злой гений поставил задачу забить старые локомотивы до смерти. На то были объективные экономические причины.

[TRam_]

На то были объективные экономические причины.

не спорю. Я имею в виду результат, что в парке кучи электровозов, которые надо менять уже сейчас.


Чтоб было понятно - ЭП1М - это же самый грузовой электровоз ВЛ85 с конструкционной 100 км/ч образца 1985 года, с основным изменением в том, что электродвигатели крепятся не к оси колёсной пары, а к раме тележки (причём тяговый привод был взят с грузового же 2ТЭ121) и которому сделали новую кабину.

ЭП2к - тот же тепловоз ТЭП70, с которого сняли дизель. И то его считают сложным и дорогим.

[alexcat]

Сообщение от TRam_

...в парке кучи электровозов, которые надо менять уже сейчас.

Что, собственно, и делается.

[E.depo]

Сообщение от TRam_

не спорю. Я имею в виду результат, что в парке кучи электровозов, которые надо менять уже сейчас.

К примеру, припесной парк депо Бекасово, имеет порядка 130 машин, которые срочно нужно заменить (100% износ) уже завтра и что делать?