Вопросы тяги и настройки eng-файлов

[CO18]

Согласен, но "кому поп, а кому попадbя". ЕНГами я вынужден был заняbца из-за паровозов. Моя стихия Звук к паровозам. Но, поверb, рано или поздно ЕНГ надо будет понятb кaждому.

[IkegamiLain]

Вобще у машек и так на мой взгляд не добор в силе тяги

[CO18]

Естb, Im-Ho-Tep, и другие варианты: а) могу предложитb сотрудничество в настройках ЕНГ П36 версии 1.5.. Тогда и вопросов открырых не возникнит и политкорректностb между соавторами проекта будет;
б) участийе в создании новых самоваров - или в перекарасках. Автор мне права дал (eav66). Так как? Panove, конструктивизм, или дадаизм? Ремарка: паровозы (Ехо, CО, ЛВ) с молоком матери впитал, ВЛ22м, ВЛ8, ТЕП60, ТЕ3 ездил и знаю немного,- a не толbко по книгам Ракова и Рихтера.

[CO18]

В связи со скромным и легитимным желанием добитbся ну хот чутb-чутb болbшей реалbности в МSTS - что само по себе естb своего рода "каторжный труд" - предлагаю на проверку некоторые измененные данные ENGa тепловоза ТЕП60 - 1029, который (ТЕП60) люблю и которому обязан кое-чем в жизни (в пионерлагерb ездил). При испытаниях не ставиласb задача проверит "алгеброй гармонию" по формулам и не получитb контраргументы против авторов локомотива, а просто так, для себя, востановитb поведенческий характер ТЕП60 - при чем ему не довалосb 4000Т на 10000%,- каким он мне запомнился (TUNING).
Итак, допустим, не зная ничего о локе, кроме того, что у него корданная
передача (моторы находилисb в кузове, а не как в системе "TATZLAGER" и передаточное число было менее выгодным, чем онное у, скажем, 2 ТЕ10Ут, но зная, что последний мог - в односекционном вареанте - братb не более 11 вагонов (Pass_Wag) и развиватb не более 120 км/ч на равнине (у паровозов Сy на ровнине норма была 15 вагонов и 110 км/ч - по памяти) ... изменяем ENG ТЕП 60 нижеслед. образом (при чем ночи и пр. продолжают работатb и локомотив не глючит и едит спокойно "Ovo ad mala".):
Wagon ( tep60-1029 )
Type ( Diesel )
MaxPower ( 2050kW )
MaxForce ( 345kN )
MaxContinuousForce ( 345kN )
MaxDieselLevel( 7415l )
MaxVelocity ( 118mph )

PS: никого из авторов ENG обидетb не хотел!

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от CO18

Итак, допустим, не зная ничего о локе, кроме того, что у него корданная передача (моторы находилисb в кузове, а не как в системе "TATZLAGER"

Простите - какая-какая у ТЭП60 передача? Карданная?! А моторы (надо думать, раз множественное число - то речь про ТЭДы а не ДГУ), значится, располагались в кузове?!.

изменяем ENG ТЕП 60 нижеслед. образом (при чем ночи и пр. продолжают работатb и локомотив не глючит и едит спокойно "Ovo ad mala".):

Нафига менять MaxForce, если ограничение по сцеплению не даст его реализовать (ну разве-что оно наступит на меньшей позиции)?

PS: никого из авторов ENG обидетb не хотел!

На... хм-м... короче, не обижаемся.

[IkegamiLain]

Итак, допустим, не зная ничего о локе, кроме того, что у него корданная
передача (моторы находилисb в кузове,

ЭЭЭЭЭЭЭЭэээээээээээээМмм. Ано (япн. извините) Вы не перепутали с апорно рамным подвешиванием "ТД"?
ばか

[Zabor]

Ды он вообще был ПРЯМО и ПОЛНО приводной, а тяга ограничивалась возможностями использованного кардана от трактора "Беларусь"!

[IkegamiLain]

Сообщение от Zabor

Ды он вообще был ПРЯМО и ПОЛНО приводной, а тяга ограничивалась возможностями использованного кардана от трактора "Беларусь"!

Хикари с педальным приводом

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Zabor

Ды он вообще был ПРЯМО и ПОЛНО приводной, а тяга ограничивалась возможностями использованного кардана от трактора "Беларусь"!

Там еще коробка-автомат.
Кстати, именно поэтому большинство живых тэп-шисят осталось на БЧ - карданы-то местные.

[BOBANRyde]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Там еще коробка-автомат.

Еще скажите, что к зиме на них надо колесные пары менять, с агрессивным протектором

[CO18]

Русский яз. для меня почти родной. Но если не понятно то o чem я тут хотел сказатb, то я тому не верю! Ясно, какой привод на ТЕП60 (made in France) и какой на 2те10ут - на котором иогда написано даже было: "HЕ БОЛЕЕ 11 ВАГОНОВ". Франзусский привод ТЕП60 годица для скоростных перевозок по ровнинному профилю, лок был сделан в Хрушевские времена и его привод дал возмошностb "переплюнутb" Америку по скорости. Но споритb по тяговым характеристикам с 2 те10ут (1 секция) -значит стебом занимаца: 2TE10Ut Tatzlagerantrieb, TEP60 Hoehlwellenantrieb.

[Grebnev]

Сообщение от CO18

на 2те10ут - на котором иогда написано даже было: "HЕ БОЛЕЕ 11 ВАГОНОВ"..

Так прям и написано на тепловозе. Для сцепщиков значит. чтоб не формировали больше 11 ,а коли вдруг 12 вагонов -отцепляли нахрен!Не потянет, ясно же

Сообщение от CO18

2 ТЕ10Ут, но зная, что последний мог - в односекционном вареанте - братb не более 11 вагонов (Pass_Wag) и развиватb не более 120 км/ч на равнине

вот значит как? утка то бишь в одну секцию 11 вагонов пассажирских*? ~~ 600 тонн что ли? а в две сколько? Такая слабая? А на 2ТЭ10м в две секции 5200 таскают и не морщатся? Такой "скоростной" редуктор на утках?

Сообщение от CO18

данные ENGa тепловоза ТЕП60 - 1029, который (ТЕП60) люблю и которому обязан кое-чем в жизни (в пионерлагерb ездил). ****** просто так, для себя, востановитb поведенческий характер ТЕП60 - при чем ему не довалосb 4000Т на 10000%,- каким он мне запомнился

4000 (четыре тысячи) тонн на каком подъеме ТЭП60 не брал? Еще раз, возьмем забитый плацкарт за 70 тонн. 20 вагонов- 1400 ; 40 вагонов- 2800 . 57 вагонов - 3990. Позвольте узнать, дорогой CO18. В какой пионерлагель Вы ездили эшелоном из 57 пассажирских вагонов? и на подъем 10000 % . Для справки- 100% подъем-45 градусов.

Сообщение от CO18

2 ТЕ10Ут, но зная, что последний мог - в односекционном вареанте - братb не более 11 вагонов (Pass_Wag) и развиватb не более 120 км/ч на равнине (у паровозов Сy на ровнине норма была 15 вагонов и 110 км/ч - по памяти) ... изменяем ENG ТЕП 60 нижеслед. образом

Весовые нормы для пассажирских первозок в вагонах измеряются?А в каих? В вагонах-ресторанах, в плацкартных или в двухосных, царскосельской железной дороги?




Мое мнение. ЕНГ вертите для себя как хотите,TRAINSIM.RU к этому не имеет отношения и тихо угорает в сторонке всем коллективом.

[Im-Ho-Tep]

Понятно, Вы имеете ввиду ОРП (опорно-рамное подвешивание ТЭД) и ООП (опорно-осевое) - однако ни в одном из них кардана не было.

Насчет 2ТЭ10Ут - честно сказать, в первый раз слышу про подобную надпись, ибо обычно это пишут на локомотивах с системой электроотопления вагонов (Ут не из их числа). Да, собственно, я воочую и видел и ездил на 15-16 вагонных поездах под одной секцией Ут.
Также совершенно ясно, что у 2ТЭ10Ут более грузовой редуктор (такие еще ставили на экспортные грузовые тепловозы ВЗОРа для Европы) и ТЭП60 на малых скоростях будет ему проигрывать по тяге, зато выигрывать на больших - собственно, поэтому ТЭП60 были предпочтительны на равнинных участках, а для тяжелого профиля использовали ТЭП10 (предшественник Ут).

[CO18]

У теп60 почти такой же привод, как у чс1. ТЕДы стоят на кузове, а передача через корданный вал на телеги (Alstom).

[IkegamiLain]

Сообщение от CO18

У теп60 почти такой же привод, как у чс1. ТЕДы стоят на кузове, а передача через корданный вал на телеги (Alstom).

Не на кузове ТД стоят, а на раме телеги. Учи тех часть.
http://www.bestleasing.ru/prom-leasing/063/21/