ЭР200, ЭС250, ЭВС1/2, TGV/AGV и другие.

[sas]

А тара вагонов какая?
Да и вообще ЧС200 строили в конце 70-х. А Baureihe 101 в 1996–1999.
Его характеристики можно с ЭП10 сравнивать, но не поскорости.

[sas]

Вот в википедии нашел, какие он поезда водит.
500 t 220 km/h InterCity
600 t 200 km/h InterCity
800 t 160 km/h Parcel InterCity
1200 t 120 km/h Intercargo
2200 t 100 km/h gemischter Gьterzug
http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG-Baureihe_101

[Denis]

Сообщение от sas

Вот в википедии нашел, какие он поезда водит.
600 t 200 km/h InterCity
http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG-Baureihe_101

Не сильно отличается от "Невского экспресса".

[М. Иванов]

Сообщение от Denis

Не сильно отличается от "Невского экспресса".

Расчетная масса Невского - 900 т, т.е. в полтора раза больше!

Сообщение от TRam_

вызванной тотальной экономией на всём, так как "всё уже украдено до нас"

А может более высокой тонно-километровой нагрузкой и более жесткими требованиями?

[sas]

Скорее всего дело в ограничении скорости.

[TRam_]

вызванной тотальной экономией на всём, так как "всё уже украдено до нас"

[Ted Flockhart]

Я тут хотел попосить модеров закрыть тему. И случайно накатал громадный опус воспитательный, потом понял, что сам виноват, и что это вообще тупо. Короче, просто прошу модеров закрыть эту тему, т.к. как она всего лишь лишний повод поссориться и выставить друг друга незнающими дураками. Виноват, извините, очень размазанно и некорректно поставил вопрос. Надеялся на комментарии ЗНАЮЩИХ людей. Ну что ж, САМ виноват. Еще раз прошу закрыть тему. Всем спасибо!

[Сан Саныч]

Сообщение от Жене4ка

Надеялся на комментарии ЗНАЮЩИХ людей.

Тогда логичнее обратиться на http://www.parovoz.com/phpBB2/. ИМХО.

[alexcat]

Сообщение от Сан Саныч

Тогда логичнее обратиться на http://www.parovoz.com/phpBB2/.

И встретить там как минимум четверых участников данной темы!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Жене4ка

Здравствуйте!
Ах, да! И еще кол-во вагонов в моде делать поменьше? 8 - 10 примено. А то ЭР200 клепанули аж в 14 вагонов. И это не нужно? Бесполезно, т.е. не используется, эти места не заняты?

Любой электропоезд делают под конкретный предполагаемый пассажиропоток на будущем полигоне эксплуатации и предполагаемую частоту движения, так что мода тут абсолютно ни при чем. В Европе , где грузовое движение слабое и широко используются выделенные линии для высокоскоростного движения, могут уменьшать составность для того, чтобы для удобства пассажиров уменьшить интервалы движения. Кроме того, на ж.д. Европы чаще возникает проблема с длиной платформ. Лебенсраума у них там маловато...

[Ted Flockhart]

Ну вот, теперь я более конкретно сформулировал вопрос.

1. Составность. Изменяемая/неизменяемая. Исходя из чего выбирают ту или иную?

2. Секционирование - наверное, вытекает из предыдущего, но все же... двухвагонных секций вроде бы нет... в Velaro RUS - 5-вагонная, в Velaro - 4-вагонная.

3. Кол-во моторных вагонов. Должно быть минимальным, так? Но если участок, на котором работает ЭП требует, то в таком случае кол-во моторных вагонов увеличивают для лучшего сцепления и разгона?

[Слесарь]

Сообщение от Жене4ка

1. Составность. Изменяемая/неизменяемая. Исходя из чего выбирают ту или иную?

Вам выше уже отвечал Олег Измеров. Каждый поезд разрабатывается под конкретные условия и пассажиропоток. Оперативное изменение составности для скоростных поездов обычно не нужно. Т.е. задача сводится к тому, сколько вагонов вообще должно быть в поезде.

2. Секционирование - наверное, вытекает из предыдущего, но все же... двухвагонных секций вроде бы нет... в Velaro RUS - 5-вагонная, в Velaro - 4-вагонная.

Всё зависит от требуемого числа моторных вагонов (оно зависит от уклонов на линии и требуемого ускорения) и допустимой нагрузки на ось. Ограничение по осевой нагрузке приводит к тому, что на моторном вагоне нельзя разместить всё тяговое оборудование (как на ТЖВ Атлантик каком-нибудь), и его распределяют по одному-двум соседним.

3. Кол-во моторных вагонов. Должно быть минимальным, так? Но если участок, на котором работает ЭП требует, то в таком случае кол-во моторных вагонов увеличивают для лучшего сцепления и разгона?

См. выше. Кроме того, ростом скорости всё большую роль играет электродинамический тормоз, а его реализуют только моторные вагоны. С точки зрения безопасности движения выгодно обмоторить наибольшее число осей.