Аварии и происшествия с трамваями

[E69]

По первому случаю.

- Я услышала совершенно нехарактерный щелчок, - вспоминает Ольга Царицан, - глянула на приборы, а они показывают, что упал заряд в аккумуляторной батарее. Трамвай замер, как вкопанный, а через несколько секунд я почувствовала: он не то чтобы поехал, а начал... сползать назад по склону! Как в замедленной съемке.

Это скорее говорит о том, что пружины прижали тормозные колодки, но их силы не хватило для удержания вагона (из-за износа или неправильной регулировки). Это же говорится и в статье:

- На такой горе неуправляемый вагон может развить скорость более 80 километров в час, - утверждает Сергей Гладких, - но подгоревшие тормозные барабаны и запах гари в салоне свидетельствовали, что колодочный тормоз все-таки сработал. Другое дело, что преодолеть на таком склоне инерцию вагона он уже не смог, - сам трамвай весит 19 тонн да еще человек семьдесят пассажиров.

Что-то может быть творчеством журналистов. Вот изложение второго случая на официальном сайте:

Сообщение от http://www.ako.ru/PRESS/viewtext.asp?C6255=On

По предварительным данным, водитель одного из трамваев привела неисправную машину без пассажиров в депо. В районе диспетчерской водитель отключила напряжение и вышла из вагона. Однако транспортное средство самопроизвольно покатилось вниз по крутому уклону и, проехав более одного километра, врезалось в стоящий на остановке другой трамвай.

Как видим, в первоисточнике уже не утверждается однозначной взаимосвязи между обесточиванием вагона и отказом тормозов.