ВСМ между Украиной и Россией - утопия или реальность?

[Алексей]

А какой смысл в наличии дополнительных токоприёмников для разных родов тока?
На Сапсанах постоянно-переменного тока (ЭВС2) видел такое же явление, половина ТП от общего количества подняты, вторая половина - опущены.

[genesis]

Потому что характер токосъема и подвески постоянного и переменного тока различаются, поэтому качественный токосъем трудно обеспечить одним и тем же типом токоприемника. Особенно на высоких скоростях, где к этому особые требования.

[Алексей]

А как с этим борются на ЭП10?

[Combine]

Никак. На постоянке поднимается (в нарушение ПТЭ) оба токоприемника, т.к. номинальный ток одного меньше потребляемого электровозом тока.

[Colonel_Abel]

Сообщение от APX

Зачем ему 4 Т-П ? Два электровоза в одном?

Два для перемки, два для постоянки.

Сообщение от genesis

4 ТП — два комплекта, один для постоянного тока, другой для переменного.

Абсолютно верно.

Сообщение от Combine

Никак. На постоянке поднимается (в нарушение ПТЭ) оба токоприемника, т.к. номинальный ток одного меньше потребляемого электровозом тока.

Если не давать силу тяги больше 200 кн, то и на одном спокойно езжу, ток больше 1600 апмер на ТП не бывает. А когда знаешь, что придется машину "изнасиловать", то только на двух, при 375 кн до 3500 ампер ток бывает.

[Толяныч]

Сообщение от Colonel_Abel

Абсолютно верно.

Вот оно оказывается как, два комплекта на два рода тока, не знал.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Толяныч

Вот оно оказывается как, два комплекта на два рода тока, не знал.

Это на Сапсанах и ЭП20 придумали. На ЭП10 этого нет.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Это на Сапсанах и ЭП20 придумали. На ЭП10 этого нет.

Придумали, на самом деле, ещё на ICE 1, предназначенных для рейсов в Швейцарию. Но и то, связано это было не с родом тока, а с тем, что в Швейцарии расстояние между крышей вагона и кабелем КС гораздо ниже, чем в Германии. Получился, своего рода, уменьшенный пантограф .

[Barmaley]

А еще интерснее на четырехсистемных таурусах - там как с этой проблемой борются ?

[Colonel_Abel]

16 ТП. Гы, крыши не хватит.

[Arnold Zibert]

Сообщение от Colonel_Abel

16 ТП. Гы, крыши не хватит.

Эм нет уважаемый, на ES64U4, ES64F4
Установлены двойная пара (2 токоприемника под переменный ток, 2 токоприемника под постоянный), это я сказал на примере электровозов
Е483 и Е190, они же ES64F4 и ES64U4.

Но часто наблюдал 483-ий с парой токоприемника (один под постоянный второй под переменный).

Так же могу дать на примере поездов серии ES*AV-Fast, ES*AV
Это электропоезда по типу AGV,TGV,ICE вот...
То поезд класса Frecciarossa - ES*AV-Fast он по сути двух системный, это как бы ПЛТ200 (украинский выходец) или ваш "Сапсан"...
Короче строение таково как я наблюдал внешне, электровозы серии Е416 по концам состава, на электровозе установлено два токоприемника, естественно под постоянный и переменный токи.
На станциях, установлены постоянный ток (вроде он в два провода), а на высокоскоростной линии идет переменный ток...даже четко видел видео, из кабины AGV (Испытания от Болоньи до Милана), так вот....поезд не останавливался, а наоборот набирал скорость, вероятно как там писали в теме одного форума про ВЛ82м, то ток переключается редуктором...
Как-то так, если вам интересно я могу разузнать у машинистов итальянских железных дорог, так как сам живу в Италии...

[КЕ]

Сообщение от Arnold Zibert

...про ВЛ82м, то ток переключается редуктором...

Путём наматывания кабеля на шестерню?

[GeneZone]

Сообщение от Arnold Zibert

...вероятно как там писали в теме одного форума про ВЛ82м, то ток переключается редуктором...

Кхе!...
{NC}

[Vivan755]

Шестнадцать? Мало. Надо по одному на каждый киловольт. И бегунковую (или бустерную, как её обозвать...) секцию с пантографами

[awaken]

Сообщение от Vivan755

Шестнадцать? Мало. Надо по одному на каждый киловольт. И бегунковую (или бустерную, как её обозвать...) секцию с пантографами

толкач с пантографами по аналогии с бустером для тепловоза, в котором нет дизеля