особенности управления пассажирским поездом

[Толяныч]

Сообщение от Combine

Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах.

+1 На 116-ом за 2-2,5 кА переваливает при переключении с нулевой на первую позицю. Без применения 254 крана рывок получается солидный.

[Muller]

Хаха не смеши меня трамваями. да же деды так дергаеют что ппц. Тормозить может и получиться плавно более менее. Но трогаться не получиться. Хотя бы из-за расположение вагонов - дергатня ВСЕГДА будет

[Vivan755]

1.2 недалеко от стоят от часовых 1.15кА и длительных 1.1кА, так что ничего удивительного

Недалеко, но всё равно тепловыделение пропорционально квадрату тока

Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах

Электропоезд на тормозах?

[TRam_]

Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах

а кое-где ЧС7 с поездом тормозят с набранной первой позицией.

PS посмотрим, какие отзывы будут о новых составах пост. формирования с бесзазорной сцепкой

[Ромыч РЖДУЗ]

Ну вот сейчас, проходя практику на ЧС7 и на ЧС2к, я видел как машинист часто трогается придерживая локомотив бобиком, давая 1 ступень. А после тогда как он чуть сдвинется, отпускает.

[Алексей]

Скорее отправляемся на пассажирских не на зажатых тормозах, а на их отпуске, воздух из ТЦ электровоза уходит секунд за пять, в это время пока колодки отпускают электровоз уже на первой позиции, поэтому есть даже характерное "подвывание" при трогании.
Хотя при стоянке 1-2 минуты я стою не отпуская 395, без применения вспомогательного тормоза локомотива. Но опять же, позицию даю сразу после перевода рукоятки КМ 395 из I во II положение, дабы тронуться на отпуске.

[AXON]

А кстате, после полной остановки поезда на станции, автотормоза надо отпускать 395 краном, и давать полное торможение 254? Или тормоза всего поезда необезательно отпускать?

[Ромыч РЖДУЗ]

Как только останавливаемся, то сразу бобик "закручиваем" до отказа. А потом отпускаем автотормоза (ну или ЭПТ). Ну не знаю как это делают разные машинисты, но я обычно это наблюдаю так.
А вот например на подходе к тупику, машинист обычно расчитывает время, за которое поезд не потеряет инерцию и на выбеге докатится до тупика. Когда докатывается, постепенно затормаживает локомотив бобиком давая 1-2 ступени и постоянно отпуская, что бы не было сильного нажатия. А после того как поезд почти остановится, применяет автотормоза.
А вот на разных дорогах, разные инструкции. Где-то под тупик можно тормозить ЭПТ, а где-то это запрещено.

[AXON]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Как только останавливаемся, то сразу бобик "закручиваем" до отказа. А потом отпускаем автотормоза (ну или ЭПТ). Ну не знаю как это делают разные машинисты, но я обычно это наблюдаю так.

Я тоже это наблюдал, когда разок на восьмерке ездил, а для чего это делается, так и непонятно. Надо заглянуть в инструкцию по тормозам.

[Vivan755]

Сообщение от Технолог

Я тоже это наблюдал, когда разок на восьмерке ездил, а для чего это делается, так и непонятно. Надо заглянуть в инструкцию по тормозам.

Там вполне ясно написано, что время от отпуска автотормозов до приведения поезда в движение — ...дцать секунд в зависимости от условий

[Даниэль]

бобик это что?

[RUSHPIL]

Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254

[TRam_]

а для чего это делается, так и непонятно

написано же - чтоб случайно не поехать. Вдруг станция с небольшим уклоном.

[AXON]

Сообщение от TRam_

написано же - чтоб случайно не поехать. Вдруг станция с небольшим уклоном.

Да это ясно, зачем после остановки ЭПТ отпускать и затормаживать вспомогательным тормозом, вот это не понятно. Нельзя на остановке со всем заторможеним составом постоять.

[Yolkin]

Сообщение от Технолог

зачем после остановки ЭПТ отпускать и затормаживать вспомогательным тормозом, вот это не понятно. Нельзя на остановке со всем заторможеним составом постоять.

А колодки осматривать/менять при зажатых тормозах можно?