Лугансктепловоз. Продукция. Перспективы.

[Vivan755]

ТЭМ18ДМ — старьё ещё большее, навешивание мелкоконтроллеров на старый коллекторный генератор и крепление даже несчастных блокировок ВВК на жестянки прогрессом стыдно назвать, а людиновская продукция, что древние ТГ16, что ТЭМ7, что ТГМ6 — лучшее, что у нас есть

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Vivan755

ТЭМ18ДМ — старьё ещё большее, навешивание мелкоконтроллеров на старый коллекторный генератор и крепление даже несчастных блокировок ВВК на жестянки прогрессом стыдно назвать

А что такое тогда ТЭМ9?
Это, во-первых.
Во-вторых - пожалуйста, есть ТЭМ12.

а людиновская продукция, что древние ТГ16, что ТЭМ7, что ТГМ6 — лучшее, что у нас есть

ТГМ6 с фойтовскими машинами соперничать однозначно не сможет. ТЭМ7 с его дорогим восьмиосным экипажем тоже проиграет, скажем, четырехосному тепловозу с одной бескабинной секцией и несколькими автомобильными дизелями.

Однозначно нужны большие вложения в производство, а от Синары их пока не видно. Как не видно и вложений в инжиниринг своей фирмы. Вместо этого - отчетливая ставка на филиализацию.

[Борька]

Сообщение от Vivan755

ТЭМ18ДМ — старьё ещё большее, навешивание мелкоконтроллеров на старый коллекторный генератор и крепление даже несчастных блокировок ВВК на жестянки прогрессом стыдно назвать, а людиновская продукция, что древние ТГ16, что ТЭМ7, что ТГМ6 — лучшее, что у нас есть

Ну знаете можно долго орать о 90%КПД Бессколекторки но ее стоимости это не изменит Конечно надо развивать тепловозостроение но кто купит дорогостующую машину если старые еще неплохо ездят? Может лучше использовать асинхронку с преобразователем частоты? ведь не в взрывоопасных услових ездием?