Судьба ЭП10

[SVP]

По сравнению с последовательным соединением - обычно да.
Но высоковольтное регулирование на ЧС4 и ЧС4Т картину портит из-за более наклонной внешней характеристики выпрямителей. А последняя как раз и определяется конструкцией трансформатора и индуктивностями его обмоток.
На ЧС4 и ЧС4Т три двигателя питаются параллельно от одного выпрямителя и одной вторичной обмотки трансформатора.
И при когда один двигатель начинает боксовать, ток группы снижается, и это вызывает слишком значительное повышение напряжения на всей этой группе. Из-за этого уже боксующая ось загоняется в боксованиее еще сильнее, а на небоксующих осях тут же повышается сила тяги. Как будто набрали еще одну позицию.
Кстати, что-то подобное характерно для тепловозов из-за аналогичных свойств генератора. В том числе поэтому у них сцепление и хуже, чем у электровозов.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

Кстати, что-то подобное характерно для тепловозов из-за аналогичных свойств генератора. В том числе поэтому у них сцепление и хуже, чем у электровозов.

Это все зависит от управления возбуждением.
На 2ТЭ121 ничего подобного не наблюдалось, и можно было только пожелать тогда нашим электровозникам изучить этот опыт и сделать что-то аналогичное. К сожалению, электровозники слишком сидели за ведомственным барьером, в то время как тепловозники, наоборот, внимательно изучали то, что происходит в соседнем министерстве.

У электровозов коэффициент сцепления был выше в основном за счет меньшего загрязнения рельсов.