6000тонник в Резекне часть 2 : Возвращение фантомаса - Страница 3

awaken · 23.10.2009, 11:59

Цитата:

Сообщение от kv277

Это модернизанты, один Литовский, другой Украинский.

на сайте LDZ нашел немного инфы

UC модернизация сделанная в Венгрии, с дизелем CAT 3516B ( 2100 KW) (в действительности в Литве, как утверждает М.О.)
UP модернизация Лугансктепловоза с дизелем 12Д49M ( 2206 KW )

kv277 · 23.10.2009, 00:26

Спасибо, скопировал.

Im-Ho-Tep · 23.10.2009, 00:26

Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности.

kv277 · 23.10.2009, 00:29

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности.

Вот и я к тому же просил, для сравнения...

ANK(ft) · 23.10.2009, 00:32

Глядя на значения получается, что на ходовую машки ставят дизель мощностью уже около 3000 л.с., превращая в аналог десятки. Интересно...

Im-Ho-Tep · 23.10.2009, 00:56

С такими весовыми нормами руководящие подъемы на участке Зилупе-Резекне должны быть примерно 8 тыс., а на участке Резекне-Крустпилс - 6 тыс., но никак не 10 тыс. и уж тем более не явно не инерциальные 13-16 тыс.
Мдя...

Саня · 23.10.2009, 01:26

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

не инерциальные 13-16 тыс.

не инерционные

Im-Ho-Tep · 23.10.2009, 05:53

Цитата:

Сообщение от Саня

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

не инерциальные 13-16 тыс.

не инерционные

Буду весьма признателен, если объясните разницу.

Саня · 23.10.2009, 17:42

Цитата:

Сообщение от Im-Ho-Tep

Буду весьма признателен, если объясните разницу.

Инерциальная - это система отсчета. А подъем все-таки инерционный.

Barmaley · 23.10.2009, 13:40

UP вроде одна штука был. Т.е. только две секции.

awaken · 23.10.2009, 13:47

они оба в единственном экземпляре
UC это 118
http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=6
а UP это 112
http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=0

Barmaley · 23.10.2009, 14:19

Дык а на остальные машки какие каты ставят ? 3608 ?

awaken · 23.10.2009, 17:44

что значит инерционный подъем - на который только с разгону можно взобраться?

именно такой перед станцией Кукас (в направлении Крустпилса). я там заблаговременно разгоняюсь обычно

awaken · 23.10.2009, 18:20

то есть, на руководящем уклоне, поезд должен иметь возможность тронуться с места и двигаться сколько угодно долго (пусть и с маленькой скоростью), при выбранном виде тяге и поезда заданного веса. так ?

Саня · 23.10.2009, 19:13

Цитата:

Сообщение от awaken

то есть, на руководящем уклоне, поезд должен иметь возможность тронуться с места и двигаться сколько угодно долго (пусть и с маленькой скоростью), при выбранном виде тяге и поезда заданного веса. так ?

Абсолютно верно.

23.10.2009, 00:26	#2
kv277 Пользователь Регистрация: 17.03.2009 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 98 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Спасибо, скопировал. __________________ _________________ С уважением, Кирилл (k2v7).

23.10.2009, 00:26	#3
Im-Ho-Tep Дессидент Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Павлодар Сообщений: 1,984 Вы сказали Спасибо: 44 Поблагодарили 286 раз(а) в 170 сообщениях	Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности. __________________ Ну, чё новенького-то на Плюке?

23.10.2009, 00:56	#6
Im-Ho-Tep Дессидент Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Павлодар Сообщений: 1,984 Вы сказали Спасибо: 44 Поблагодарили 286 раз(а) в 170 сообщениях	С такими весовыми нормами руководящие подъемы на участке Зилупе-Резекне должны быть примерно 8 тыс., а на участке Резекне-Крустпилс - 6 тыс., но никак не 10 тыс. и уж тем более не явно не инерциальные 13-16 тыс. Мдя... __________________ Ну, чё новенького-то на Плюке?

23.10.2009, 13:40	#10
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	UP вроде одна штука был. Т.е. только две секции. __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

23.10.2009, 14:19	#12
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	Дык а на остальные машки какие каты ставят ? 3608 ? __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

23.10.2009, 00:32	#5
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,547 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Глядя на значения получается, что на ходовую машки ставят дизель мощностью уже около 3000 л.с., превращая в аналог десятки. Интересно...

23.10.2009, 13:47	#11
awaken Машинист поезда Регистрация: 10.04.2007 Адрес: малая арнаутская Сообщений: 5,229 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях	они оба в единственном экземпляре UC это 118 http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=6 а UP это 112 http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=0

23.10.2009, 17:44	#13
awaken Машинист поезда Регистрация: 10.04.2007 Адрес: малая арнаутская Сообщений: 5,229 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях	что значит инерционный подъем - на который только с разгону можно взобраться? именно такой перед станцией Кукас (в направлении Крустпилса). я там заблаговременно разгоняюсь обычно

23.10.2009, 18:20	#14
awaken Машинист поезда Регистрация: 10.04.2007 Адрес: малая арнаутская Сообщений: 5,229 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях	то есть, на руководящем уклоне, поезд должен иметь возможность тронуться с места и двигаться сколько угодно долго (пусть и с маленькой скоростью), при выбранном виде тяге и поезда заданного веса. так ?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид