На Демитрове ОР 19.12.2014 у нас было 13 машинистов

[MJack]

На реальной железной дороге немного другая система управления движением (ДНЦ и ДСП). Поездной диспетчер только руководит движением, он не готовит сам маршруты (т.е. не переводит стрелки), а ДСП работает только на своей станции (т.е. 10 станций на участке - 10 человек ДСП). У нас же (и в OR и в RTS) обычно диспетчер один (или два) и он работает на своём участке и в качестве ДНЦ и в качестве нескольких (5-10) ДСП, т.е. и управляет движением в целом и готовит маршрут каждому поезду по каждой станции (т.е. переводит кучу стрелок). А если еще учесть, что обычно на одной средней станции одновременно не передвигается большое количество поездов, и ДСП готовит маршруты 3-5 поездам, а диспетчеру в ОР приходится работать за десяток ДСП, перескакивать со станции на станцию, готовить маршруты 15 машинистам и при этом еще отрабатывать регламент переговоров (нарушение которого со стороны машинистов очень мешает работе диспетчера). Так же, кроме поездной работы, диспетчер работает и за ДСЦ (маневрового диспетчера), при этом иногда сразу на нескольких станциях одновременно.
Рекомендую всем, кто считает, что диспетчер плохо работает, попробовать "на своей шкуре", что это такое. Я, к слову, работал ДНЦ и ДСП и на OR (несколько раз) и в RTS (много раз). Для начала поработайте ДСП крупной станции, а потом возьмите под своё управление хотя бы пять станций и вы сами увидите, насколько это нелегкая работа. Все, кто поработал диспетчером, и знают, что это такое, не вызывают лишний раз диспетчера по поводу красного сигнала и т.д.
ДСП безусловно должен сообщить машинисту о закрытом входном сигнале, но пробиться в эфир иногда очень тяжело. Приведу вышеописанный пример снова: у реальной ДСП обычно один поезд на подходе к станции, а у ДСП (диспетчера) на ОР их целых 15! И всех надо по очереди вызвать и сообщить маршрут приёма. И не забывайте, что "последнее звено" в обеспечении безопасного ведения поезда это машинист. Есть очень хорошая фраза (источник не помню): Машинист может исправить любую ошибку службы движения, но ошибку машиниста не сможет исправить никто. Проезд красного сигнала обычно приводит к очень тяжелым последствиям. Даже если не случился сход или крушение, то при экстренном торможении кто-то из пассажиров может быть травмирован и довольно серьезно. Так что не надо спихивать вину за проезд красного на кого-то другого, в том числе на диспетчера. Если машинист проехал красный (кроме случаев внезапного перекрытия) - это только его вина. Напомню всем, что перед красным всегда горит желтый (или два желтых) и есть правила подъезда к красному огню светофора: за 500 м скорость не более 20 км/ч, за 100-150 м не более 5 км/ч. Желаю всем машинистам поменьше красных и побольше зеленых!