ТЭМ2, в частности дизель ПД1М

[Слесарь]

Ограничения по коммутации и потенциальным условиям на коллекторе есть и на электровозных ТЭД, хотя там и есть компенсационная обмотка.

Кстати, строго говоря, ОП является увеличением тока якорей и мощности ТЭД только на электровозах. На тепловозах система управления возбуждением ГГ при возрастании тока ТЭД автоматически снизит напряжение ГГ, и токи якорей останутся такими же, как и до включения ОП.
Т.е., при одной сути явления, характер использования ОВ ТЭД на тепловозах и электровозах разный: на вторых увеличивается мощность ТЭД, а на первых повторно используется гиперболическая часть внешней характеристики ДГУ. Но цель одна - повысить силу тяги на высоких скоростях движения. Для электровозов - повышая мощность ТЭД, для тепловозов - полностью используя мощность дизеля.