Цинхай-Тибетская железная дорога

[Yolkin]

Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога. Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.

Согласно проекту, утвержденному в 2000 году председателем КНР Цзян Цзэминем, общая протяженность новой железной дороги должна была составить 1142 километра. На этом участке было организовано 45 станций, 38 из которых были автоматическими, без обслуживающего персонала. Тибетская магистраль от Голмуда поднималась с высоты 2800 метров над уровнем моря до перевала Танг-Ла (5072 метра) и затем вновь спускалась к Лхасе (3642 метра).

Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.

Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию. На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.

Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав. Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.

Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.

Станция же Танг-Ла на одноименном горном перевале стала самой высокогорной железнодорожной станцией в мире. Окружающие ее горы кажутся скорее холмами, но это обманчивое впечатление. На самом деле трехпутная Танг-Ла находится на высоте 5068 метров лишь четырьмя метрами ниже высочайшей точки всей магистрали (5072 метра).

Хотя здесь и останавливаются поезда, по сути это всего лишь разъезд на однопутной магистрали. Станция полностью автоматическая и управляется из Синина, где расположено центральное управление всей дороги. Никаких населенных пунктов поблизости нет, что, впрочем, не помешало китайцам построить здесь довольно крупный вокзал, достойный станции-рекордсмена.

В большинстве случаев здесь даже не открываются двери вагонов. Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35—40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.

Целиком тут - http://realt.onliner.by/2013/12/17/tibet (траффик, фото)

[Maximiljan]

Мечта каждого фаната там проехаться

[Demitroff]

что то некоторые моменты не понятны - Вагоны для обслуживания дороги
были построены на китайском
заводе канадского концерна
Bombardier в количестве 361
штуки (308 обычных и 53
специальных туристских) - для чего нужны 308 обычных вагонов и зачем нужно строить вокзал где даже двери не открывают? А так то супер проект! хотел бы я там прокатиться. Только вот тысяча километров туда и столько же обратно - минимум сутки, все не успеешь за световой день увидеть

[М. Иванов]

Еще одна интересная цифра встречается здесь http://www.china-russia.ru/china/tibet1.html. Утверждается, что стоимость сооружения этой ж.д. составила 3,76 млрд. долларов, т.е. в два раза дешевле, чем автомобильная и железная дорога Сочи - Красная Поляна. В других местах встречается цифра порядка 5 млрд. Пожалуй она более реальна.

[Orion34]

Тех кого интересует эта дорога, видео есть на Ютубе производства НайшнлДжеографик. Очень понравился процесс постройки, работа инженерной мысли (строительство в горных условиях "моста" на высоченных опорах, борьба с подвижной почвой и её охлаждение без применения какой-либо электроники ).

[classicisme]

Интересно, как тепловозы себя чувствуют в таком разреженном воздухе.

[TRam_]

на тех тепловозах турбины установлены повышенной производительности. Поэтому, несмотря на несколько более низкий КПД, дизеля более-менее работают. Хотя, конечно, в высокогорье теряют значительную часть своей максимальной мощности.

[NMSK]

Самая высокогорная железная дорога в мире Цинхай-Тибет, протяженностью 1000 км - это поистине выдающееся достижение в области инженерной мысли.

[Arix]

Хочу поправить: вагоны негерметичны. Иначе их пришлось бы делать круглого сечения, как фюзеляж самолета, чтобы они могли выдержать разницу давлений. Да и в тамбурах пришлось бы делать шлюзовые камеры. Так что, в вагонах давление равно забортному. Просто на высотах выше 4500 метров (точно не помню, может, 4000) в вагоны подается кислород, его концентрация немного повышается. Если кто-то чувствует себя неважно, ему дают кислородную маску, которая подключается к "розетке" в купе.

Сообщение от Demitroff

что то некоторые моменты не понятны - Вагоны для обслуживания дороги

Похоже, ляп переводчика. Скорее всего, имеются в виду пассажирские вагоны.

Сообщение от Demitroff

зачем нужно строить вокзал где даже двери не открывают?

Это же китайцы! У них всё с размахом. Ну и, в конце-концов, они установили мировой рекорд - построили самую высокогорную станцию, это типа круто! Значит надо и крутой вокзал там построить, пусть в нем никогда и не будет пассажиров (интересно, а билет туда продадут?).

Сообщение от Demitroff

А так то супер проект! хотел бы я там прокатиться. Только вот тысяча километров туда и столько же обратно - минимум сутки, все не успеешь за световой день увидеть

Я бы тоже хотел.
Ехать туда и обратно, выбирать поезда так, чтобы участки, которые в одном направлении проезжаешь ночью, в другом направлении проезжать днём.

Скрытый текст:

Мне как-то снилась поездка по этой дороге (причем, я думал, что всё на самом деле! :-) ). До какой-то станции нас тащил электровоз. Потом тепловоз. Потом мы проехали туннель, остановились. Впереди ещё туннель. К нам ыепляют ещё один тепловоз. И мы начинаем ехать на затяжной подъем. Дорога двухпутная, с одной стороны глубокое ущелье, с другой - гора. Похоже на БАМ от Хани до Мурурина. А потом - такой уклон, что я едва удерживаюсь, чтобы не соскользнуть вместе с половиком (стою в коридоре у окна, причем, коридор чудесным образом переместился слева направо). Тут уже не в тысячных, а в градусах надо мерить - градусов 20, наверное. Я думаю, вот это не фига себе! БАМ отдыхает! Как же тепловозы не буксуют? Или, может, нас тросом тянут?

Но пока у меня более скромные мечты: видео из кабины локомотива в реальном времени. А так же, этот маршрут в Trainz и/или MSTS.
Я просматривал эту дорогу через Гугл-планету. По разностям высот смотрел уклоны - много уклонов более 30 тысячных. Не видно ни одного светофора, хотя разрешение позволяет их увидеть. Есть небольшие "деревни" даже на высотах более 4 км. Только без деревьев. Зато где-то видел футбольное поле с беговой дорожкой вокруг. Они там ещё и бегают! Как только не задыхаются. Ну а Лхаса - обычный город. Машин полно, стадионы есть. Деревья тоже есть.

[TRam_]

Не видно ни одного светофора, хотя разрешение позволяет их увидеть.

там их нет, ибо некому лампы менять. Да и движение там не очень интенсивное. Слежение за поездами по GPS, управление стрелками идёт по радио (об этом в фильме рассказано)