Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях

[Oleg Izmerov]

Дык ВЭлНИИ взялось починять.

[Shney]

Ну это я где то читал, но это что то официальное или слухи?
Хотелось бы ещё почитать о повреждениях машин.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Oleg Izmerov

Еще один интересный вопрос: а почему для таких испытаний не используется тормозная секция? Она довольно тупая и надежная.

Ппппереведи? (c) Москва слезам не верит.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Colonel_Abel

Ппппереведи? (c) Москва слезам не верит.

"В случае, если тормозное усилие локомотива прикрытия недостаточно, сплотка может быть дополнена специальной тормозной секцией, которая создается на базе локомотива (обычно электровоза) и имеет реостатный тормоз максимально допустимой при используемых тяговых электродвигателях мощности. "

Пример: parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=139537&LNG=RU
Тормозная секция ВНИТИ, справа от вагона-лаборатории.

[TRam_]

У ВЛ60 пассажирских конструкционная скорость 110 км/ч. То есть "под нож" для такой секции пришлось бы пускать что-то типа ЧС200 или того же ЭП10. Но тогда уже дешевле брать готовый ЭП10 или ЧС200. Выбрали ЭП.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

У ВЛ60 пассажирских конструкционная скорость 110 км/ч. То есть "под нож" для такой секции пришлось бы пускать что-то типа ЧС200 или того же ЭП10.

На Щербе вроде ЭП200 стоит?
А для реостатов все равно, что постоянный ток, что переменный. Так хоть сохранится и экипаж можно будет по необходимости исследовать.

Выбрали ЭП.

Есть большая разница между тормозной секцией и электровозом.
На тормозной секции реостатный тормоз надежнее. Возбуждение ТЭД берется от дизель-генератора, в схеме никаких преобразователей, конташка не влияет совершенно. В принципе коммутация силовых цепей там не нужна, возбуждение регулируется плавно от ДГ. Сколько ездил, никогда не отказывало.

[TRam_]

А машинисты, обкатанные на нём, есть? Или кто-то может дать гарантию, что в отличиии от ЭП10, у ЭП200 не разберётся схема реостата?

А для реостатов все равно, что постоянный ток, что переменный.

а вот для испытаний видимо не всё равно. Что там должны были и на постоянном и на переменном ездить.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

А машинисты, обкатанные на нём, есть? Или кто-то может дать гарантию, что в отличиии от ЭП10, у ЭП200 не разберётся схема реостата?

Чему там разбираться на тормозной секции? Там режима тяги нет. И от контактной отделена.
И что там особенного должен знать машинист? Он не ведет состав, он просто ток регулирует. Должен уметь запускать и глушить дизель вроде тракторного.

[TRam_]

Чему там разбираться на тормозной секции?

ну сделай предложение ВНИИЖТ - поломать ЭП200, выкинуть из него тяговый трансформатор, поставить ДГУ...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

ну сделай предложение ВНИИЖТ - поломать ЭП200, выкинуть из него тяговый трансформатор, поставить ДГУ...

Для 160 км/ч достаточно утилизовать списанный ЧС2.

[ANK(ft)]

Только выдержит ли металл списанного ЧС2? Может, лучше что-то поставить на ходовую от ТЭП70?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от ANK(ft)

Только выдержит ли металл списанного ЧС2? Может, лучше что-то поставить на ходовую от ТЭП70?

На ходовую от ТЭП70 тогда придется другие ТЭД ставить.
А состояние старой ЧС-ки надо смотреть конкретно по месту. Чем ВЛ60 в этом отношении лучше?

Кстати, ЧС2м-565 гоняли на 230 км/ч, когда РТ200 в 1971 году испытывали.

[Ted Flockhart]

Олег, а разве можно превышать конструкционную скорость? Или где-то в документации есть "спрятанные" допустимые пределы на такой случай? Либо, если это не так, то каким образом решают, допускать ли локомотив до таких испытаний или нет? Может, его дорабатывают специально?

[TRam_]

Если поставлена задача "узнать поведение локомотива при превышении конструкционной скорости" то её надо превысить. У ЧС2М конструкционная 180, с учётом 10% запаса он может ехать 200 .

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Ted Flockhart

Олег, а разве можно превышать конструкционную скорость?

Если Вы о ЧС2м-565, то там поменяли передаточное отношение и провели испытания по воздействию на путь.