Маршрут Александрово

[side_one]

Текущее состояние маршрута и ход строительства:

Скрытый текст:

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [лето], 07.01.2011.

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [зима], 07.01.2011.

Дмитровск - оп 39 км ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Оп 39 км - Троицк - Промзона ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Троицк - 75 км ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

75 км - Александрово ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

Сигнальные знаки пока временные, сигнализация отключена до завершения изменений в путевом развитии.

ст. Александрово обгон со скрещением, состояние на 26.01.2011 г.

Пост для скачивания ознакомительной [черновой] версии:
http://trainsim.ru/forum/showthread....584#post410584

Схема маршрута, блеклым выделена
пока несуществующая часть:


Схема ст. Александрово


Схема ст. Троицк


Схема ст. Бундино


Схема ст. Тетерино


Схема ст. Лобаново


Схема парка Б ст. Дмитровск



Старое сообщение:

Долго не хотел создавать темку, но так как маршрут уже тестируется, то я думаю можно.

Для начала выкладываю, заставку игровую и схему маршрута, на которой то, что есть это голубого цвета, а зеленого электрификация, которая сделана частично... и в первой версии участвовать не будет.


Общая протяженность маршрута составляет 83 км (Дмитровск-Александрово) - это основная линия. Маршрут представляет из себя типичную дизельную соединительную ветку, между двумя крупными городами с одной стороны Дмитровск, с другой СветлОв (но это в будущем +60км), и двумя городами: Александрово и Троицком. Между Александрово и Троицком у нас Прожекторные светофоры, древние, но исправно работающие. в остальном классическая ветка с длинными перегонами и небольшими разъездами.

Как говорилось выше маршрут находится в стадии финального тестирования, остались мелочи в объектах, где-то поправить, где-то заменить. Есть ночные текстуры, но по ним еще есть работа. Будем выходить патчами, практика показывает, что это самое реальное Надеюсь тестирование не слишком затянется )

P.S. Маршрут начал строится 6 ноября 2006 года.

[ВIGMAN]

На Вас Алк. Алпатова с Тимасом не хватает, так как понять Вы не хотите и не желаете!

Вот Вы обновили путевое и что?
Маршрутные НМ7, НМ8, ЧМ7, ЧМ8 почему-то стали вдруг ЖЗ-КБ, то есть Н1 у нас 2Ж, а эти сигналы у нас не сигнализируют отклонения впереди!
То есть мы с 7 пути на 4 путь поедем под зелёный, отлично.
Тогда вопрос раз Вы ставите сигналы как Вы хотите, что Вы тогда спрашиваете на форуме советов?
По поводу Н1, ну это будет бесполезно для Вас...


Раз советоы и конструктивного разговора не получается, спасибо.

[Im-Ho-Tep]

Открываем РУ-30-80 и смотрим, например, 24-й лист, а конкретно Ч2.

З.Ы. Что Вы хотели проиллюстрировать данной фотографией?

[side_one]

Стас, от тебя никакого конструктива и нет. Ни отсылок на документы регламентирующие, ни собственного опыта. ТРА станции это не унифицированный документ, для каждой станции он свой.

Врать не буду, но спрошу у мужиков, на Курском ходу есть ли случаи отправления с бокового на главный по Жм-Ж.

Игорь, а не далековато светофоры от горловины получились?

[E69]

с бокового на главный

Я так понял, ситуация отличается как раз тем, что 1 и 1А путь в Троицке - НЕ боковой.

[side_one]

Миш, для поездов заходящих со стороны Дмитровска это главный путь, а для поездов со стороны Александрово боковой. Такова особенность станции

[Zabor]

Особенность станции это ключевая фраза.

Маршрутные НМ7, НМ8, ЧМ7, ЧМ8 почему-то стали вдруг ЖЗ-КБ...

Не почему-то стали, а и были ЖЗ-КБ, и здесь всё предельно понятно - при въезде на эти пути осуществляется сигнализация бокового пути, те самые 2Ж на ЧМI, ЧМII и НМI, НМII соответственно, т.е. машинист проинформирован, что находится на боковом пути и будет выезжать по стрелке, можно отправлять по З.

В данном случае 2Ж на выходном с пути не требуется, но не будет нарушением ИСИ.

В случае I главного сигнализации бокового пути нет, зато есть ИСИ

два желтых огня, из них верхний мигающий,— «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

два желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

ВIGMAN, скажи пожалуйста, что здесь нарушает НI сигнализируя 2Ж по отклонению?

Это как раз и есть конструктивный разговор, а ты упираешься в то, что "с отклонением по стрелочному переводу" якобы бывает только против шерсти, хорошо, покажи в каком документе это написано.

Фотография действительно ни о чем, нужно видеть противоположную горловину, если это боковой путь - всё в порядке, если главный или на него можно попасть по зеленому с примыкания - нет.

Добавлено через 11 минут

Игорь, а не далековато светофоры от горловины получились?

Дима, это маршрутные, по ссылке на предыдущей странице прочитал в нормах, что светофор устанавливается не ближе 50 м от стрелки, у нас было почти впритык, но наибольшее расстояние не регламентируется, ИМХО в данном случае один условный вагон в длине пути не стоит мучений сценаристов с невидимками.

[Im-Ho-Tep]

Фотографией, видимо, хотели проиллюстрировать количество сигналов на светофоре (2+2) супротив использованной в Тимасовской сигналке 3+2.
Но, учитывая что З там не нужен в принципе, вполне себе можно обойтись ЖК-БЖ.

[Zabor]

Там вдали вроде виднеется противоположный выходной, это скорее всего обыкновенный разъезд с одним боковым и одним главным.

Добавлено через 23 минуты
По маневровым - как я понимаю, они ограждают не только противошерстное направление но и пошерстное, например, по съезду, что логично как защита взреза.

Получается нужно установить маневровый со стороны Бундино перед стрелкой 7 ?

Сигнализация маневров по стрелке 13 возложена на М3 ?

В тупике 8А понятно, остальные маневровые маршруты "сигнализируются" белыми огнями маршрутных, ничего не забыл?

[Kondyktor]

Сообщение от Zabor

один условный вагон в длине пути не стоит мучений сценаристов с невидимками.

Вот за это огромное спасибо. Наверное каждый маршрутостроитель должен хоть раз помучаться с постановкой невидимки, прежде чем расставлять светофоры вплотную к стрелкам. В идеале между светофором и стрелкой должна помещаться эл.невидимка на точке ожидания, начальная точка и конечная точка пути.

[Im-Ho-Tep]

Вообще говоря, 50 м - это минимально расстояние от входного сигнала до первой стрелки (применительно к неэлектрофицированным участкам), выходные и маршрутные устанавливаются исходя из других соображений.
Так что, для реального роута расположение "невидимок" в активе - увы, проблема сценаристов. Для выдуманного - конечно, требования меньше, но зато больше поле для деятельности.

[Zabor]

Все три точки проблематично, но две влезают почти везде, стартовать можно на пути, потом проехав светофор встать на точку ожидания и при этом не вляпаться в точку конца пути, это компромисс между как надо и МСТС, думаю не очень большое нарушение.

[ВIGMAN]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Открываем РУ-30-80 и смотрим, например, 24-й лист, а конкретно Ч2.

З.Ы. Что Вы хотели проиллюстрировать данной фотографией?

Я действительно спутал, (с одним обходным путём, но там стрелка стояла без отклонения ) забыв, что мы едим без отклонения (до этого), проход по обходному главному пути, на выход может стоять 3+2 или 2+2 с индикатором Жм+Ж и тд...

Так что прошу прощения.

Сообщение от side_one

Ни отсылок на документы регламентирующие, ни собственного опыта.

Слава Богу, у Вас есть...

[Zabor]

Обновил схему, если замечаний не будет - это финал.

[E69]

С нумерацией не решили? Пути я бы правда сделал с нечетной стороны только нечетные.

[Zabor]

Нет, не решили, сделать то не проблема, правда придется много литер менять, но нужно знать почему, в теме нет ни одной ссылки на порядок нумерации путей, подозреваю, что там всё сложно и связано с классом станции.

Не факт, что потом не выяснится, что всё опять неправильно и начнется обратная перевеска литер с перебиванием маркировки, что совсем плохо.

В реале бывает и так и так, а почему пока выяснить не удалось.

С другой стороны не можем же мы вечно топтаться в Троицке, там еще промзону нужно осигнализировать и перегон.