Судьба ЭП20

[Snegovik]

Сообщение от Denis

А мне вот интересно: ТВЗ не в состоянии наладить выпуск тележек с возможностью изменения ширины колеи?

А зачем это нужно? Прежде чем наладить производство, нужно заказ получить от кого-либо.
Тележка со сменой колеи, полагаю в России не нужна. Где-то читал, что смена тележек и автосцепок у вагонов RIC занимает по времени порядка 45 минут.

В любой случае на границе нужно менять и локомотив. Другие стандарты, другая автосцепка..

[Colonel_Abel]

Мы все про ЭП20?

[MSR]

Сообщение от Мартовский Заяц

Москва-Нижний Новгород Тальго, как я понимаю, кроме ЭП20 ставить и вовсе нечего, поскольку других электровозов, способных ездить более 160 км/ч на переменном токе, на РЖД нет.

Конструкционная скорость ЧС4Т - 160 км/ч. Или они уже по старости не могут выдать такую скорость?
ЭП20 здесь по другой причине - два вида питания (Москва - Владимир постоянный и Владимир - Н.Новгород переменный).

[Мартовский Заяц]

Я писал - более 160 км/ч. У Тальго максимальная предполагается 180, так ведь? На эту скорость только ЭП20 в варианте на 200 км/ч подходят. Плюс двухсистемнсть, конечно, тоже играет большую роль.

[MSR]

Сообщение от Мартовский Заяц

Я писал - более 160 км/ч. У Тальго максимальная предполагается 180.

ЧС8 имеет конструкционную скорость 180 км/ч.

[Мартовский Заяц]

Максимальная скорость в эксплутации у ЧС8 160 км/ч, разве нет? Ну и плюс они старые уже.

[MSR]

Понятно, что альтернативы ЭП20 для Тальго нет, впрочем как и на других участках железной дороги вокруг Москвы, где имеются два вида питания.

[Cap Nemo]

А какие максимальные скорости сейчас до Нижнего? Вроде птички там больше 160 не ездили.

[MSR]

160 и то не везде. Поезда Тальго за счёт возможности изменения наклона кузова позволяют поднять скорость на этих участках до 180 км/ч, но и сответственно на других участках с кривыми на несколько большую величину, чем сейчас там может идти Сапсан. Поэтому здесь будут использоваться двухсистемные электровозы ЭП20 с конструкционной скоростью 200 к/м час (№№ 002 - 018).

[Евгений.]

Наклон кузова на вагонах есть, а на ЭП20 то нет... Или это без разницы?

[Алексей 12]

На конструкционную скорость 200 к/м час. не только номера локомотивов ЭП20 с 002 по 018. Есть еще номера локомотивов ЭП20 на такую скорость.

[E.depo]

Сообщение от Евгений.

Наклон кузова на вагонах есть, а на ЭП20 то нет... Или это без разницы?

А что по этому поводу думают автосцепки?

[Евгений.]

Наклоняется только сам кузов, а автосцепки закреплены на тележках может... По "Стрижам" ответить ничего не смогу... А вот на том же "Allegro" токоприёмники к тележкам закреплены, а не крыше кузова, и тяговые двигатели на раме вагона закреплены и через карданный вал к колёсам передают вращающие усилие...

[E.depo]

Сообщение от Евгений.

Наклоняется только сам кузов, а автосцепки закреплены на тележках может...

Так я и "спросил", так как я "Allegro" не изобретал и ICE T - тоже.

[Cap Nemo]

Сообщение от Евгений.

А вот на том же "Allegro" токоприёмники к тележкам закреплены, а не крыше кузова, и тяговые двигатели на раме вагона закреплены и через карданный вал к колёсам передают вращающие усилие...

Хм, а можно с этого места поподробнее? Крышевое расположение пантографов в моём представлении всегда определяло и место их крепления. Сложно, честно говоря, представить, как они к телегам крепятся.

Что до наклона кузова. Он позволяет поднять скорости только в кривых, правильно ведь? Если в прямых было 160, то с чего быстрее поедем?