Тепловозы с гидропередачами

Русскый механик · 20.08.2010, 17:02

Советский Союз и его правоприемница Россия так и не смогли наладить выпуск тепловозов с гидравлической передачей мощьности стабильного качества. Хотя на Западе они занимают довольно значительную нишу. Я занимаюсь данными типами тепловозов в основном ТГМ 4 и ТГМ6 всех серий уже почти 10 лет. Работал в сервисной группе от Людиновсого тепловозостроительного завода. Могу поделиться опытом эксплуатации и ремонта.

Слесарь · 20.08.2010, 17:31

Спасибо. Но мне лично милее электропередача...

Однако, вопрос: производятся ли Калугой гидрореверсивные передачи и устанавливаются ли они за тепловозы Людиновского завода?

**Colonel_Abel** · 20.08.2010, 19:30

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Спасибо. Но мне лично милее электропередача...

Согласен. Но у каждой из передач есть свои плюсы и минусы и своя ниша.

Русскый механик · 23.08.2010, 12:31

На тепловозы производства ЛТЗ серийно устанавливаются гидропередачи УГП750/1200М2. Последняя попытка ЛТЗ выпустить четырехосный тепловоз с электропередачей опять заходит в тупик

sas · 27.08.2010, 14:50

А чем отличается гидравлическая передача на ДР1 от гидромеханической на Д1?

Толяныч · 30.08.2010, 15:02

Цитата:

Сообщение от sas

А чем отличается гидравлическая передача на ДР1 от гидромеханической на Д1?

На Д1 стоит трехступенчатая коробка передач с дисками сцепления и гидротрансформатором, переключение автоматическое. На ДР1 КП отсутсвует, вместо неё гидравлика.

Oleg Izmerov · 16.12.2010, 11:16

Цитата:

Сообщение от Толяныч

На ДР1 КП отсутсвует, вместо неё гидравлика.

Кстати, сделано было для максимальной унификации с УГП маневровых тепловозов...

Диспетчер-регулятор · 21.04.2011, 10:02

Цитата:

Сообщение от Толяныч

стоит трехступенчатая коробка передач с дисками сцепления.

Всегда было интересно, как организовано в локомотивах само сцепление. Как именно происходит процесс? Понятно в автомобиле - там плавно отпускаешь сцепление, даёшь газу и едешь. А вот в локомотиве - тягу прибавили и поехали. А как именно там "подгоняется" потихоньку сцепление, чтобы не дёрнуло сильно поезд при трогании или локомотив не заглох?

Oleg Izmerov · 21.04.2011, 14:27

Цитата:

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Всегда было интересно, как организовано в локомотивах само сцепление.

Ну, если там не механическая передача, то сцепления, как такового, вообще нет.
Последний с механической как бы не узкоколейный ТУ8.

ПИОНЕР · 21.04.2011, 19:25

Нетрадиционный автомобильный Фойт.

Seraphymm · 26.04.2011, 13:08

А кто-то может привести пример современной локомотивной гидропередачи разработки XXI в.?

По идее она должна быть роботизированной, на микропроцессорном управлении...
* * *
Если даже на Ё-мобиль электропередачу ставят - значит она очень лёгкая.

А если современная электропередача - лёгкая, то в гидропередачах вообще нет нужды (они отжили свой век)... Характеристики - плохие, десятки редукторов и карданов, нужда в высококачественном масле, высокое сопротивление локомотива на холостом ходу.

ПИОНЕР · 26.04.2011, 19:15

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

А если современная электропередача - лёгкая, то в гидропередачах вообще нет нужды (они отжили свой век)... Характеристики - плохие, десятки редукторов и карданов, нужда в высококачественном масле, высокое сопротивление локомотива на холостом ходу.

Чем легче ПС (например узкоколейный или рем. мотрисы), тем предпочтительней механическая или гидромеханическая передача.

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

По идее она должна быть роботизированной, на микропроцессорном управлении...

Естественно.

Цитата:

Сообщение от Борька

А чем там управлять? заполненонстью гидромуфты-гидротрансформатора маслом?

Этим тоже, но в основном автоматической сменой передаточного отношения - переключать передачи.

ПИОНЕР · 26.04.2011, 20:04

Цитата:

Сообщение от Борька

И вот вопросец: Если УГП Сочетает в себе Гидромуфту и Гидротрансформатор , то как они взаимодействуют между собой?

Это где так? Гидромуфта+гидротрансформатор=масло+масло масляное.

Вазюк · 15.05.2011, 07:53

Я читал, почему не удался ТГ102, а почему накрлся выпуск/импорт ТГ100, ТГ300, ТГ400? Первый вроде прошёл испытания.

Борька · 15.05.2011, 14:49

В те времена гидропередача была нестандартной и сложной (на магистральных тепловозах) из-за чего ее трудно было ремонтировать + были другие недостатки, а к тому времени когда гидравлику более-менее довели "до ума" чтобы наиболее успешно использовать её на магистральных локомотивах , электроника уже развилась настолько что необходимость в достоинствах гидропередачи осталась только разве-что на мотовозах и автономном МВПС

20.08.2010, 17:02	#1
Русскый механик Новичок Регистрация: 31.07.2010 Адрес: Черняховск-Москва-РФ Сообщений: 6 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Тепловозы с гидропередачами Советский Союз и его правоприемница Россия так и не смогли наладить выпуск тепловозов с гидравлической передачей мощьности стабильного качества. Хотя на Западе они занимают довольно значительную нишу. Я занимаюсь данными типами тепловозов в основном ТГМ 4 и ТГМ6 всех серий уже почти 10 лет. Работал в сервисной группе от Людиновсого тепловозостроительного завода. Могу поделиться опытом эксплуатации и ремонта.

21.04.2011, 19:25	#10
ПИОНЕР Матёрый пользователь Регистрация: 01.02.2010 Адрес: Московская обл. Сообщений: 852 Вы сказали Спасибо: 75 Поблагодарили 84 раз(а) в 69 сообщениях	Нетрадиционный автомобильный Фойт. __________________ Чем меньше нефти, - тем больше электровозов.

26.04.2011, 13:08	#11
Seraphymm Матёрый пользователь Регистрация: 29.11.2009 Сообщений: 2,599 Вы сказали Спасибо: 517 Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях	Пример в студию А кто-то может привести пример современной локомотивной гидропередачи разработки XXI в.? По идее она должна быть роботизированной, на микропроцессорном управлении... * * * Если даже на Ё-мобиль электропередачу ставят - значит она очень лёгкая. А если современная электропередача - лёгкая, то в гидропередачах вообще нет нужды (они отжили свой век)... Характеристики - плохие, десятки редукторов и карданов, нужда в высококачественном масле, высокое сопротивление локомотива на холостом ходу.

15.05.2011, 07:53	#14
Вазюк Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2008 Адрес: Пост ЭЦ Сообщений: 2,687 Вы сказали Спасибо: 8,638 Поблагодарили 6,091 раз(а) в 1,383 сообщениях	Я читал, почему не удался ТГ102, а почему накрлся выпуск/импорт ТГ100, ТГ300, ТГ400? Первый вроде прошёл испытания. __________________ КПВТ лучше. Он раненых не оставляет, только расчленёнку. © Colonel Abel

15.05.2011, 14:49	#15
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,546 Вы сказали Спасибо: 3,088 Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях	В те времена гидропередача была нестандартной и сложной (на магистральных тепловозах) из-за чего ее трудно было ремонтировать + были другие недостатки, а к тому времени когда гидравлику более-менее довели "до ума" чтобы наиболее успешно использовать её на магистральных локомотивах , электроника уже развилась настолько что необходимость в достоинствах гидропередачи осталась только разве-что на мотовозах и автономном МВПС __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

20.08.2010, 17:31	#2
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Спасибо. Но мне лично милее электропередача... Однако, вопрос: производятся ли Калугой гидрореверсивные передачи и устанавливаются ли они за тепловозы Людиновского завода?

23.08.2010, 12:31	#4
Русскый механик Новичок Регистрация: 31.07.2010 Адрес: Черняховск-Москва-РФ Сообщений: 6 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	На тепловозы производства ЛТЗ серийно устанавливаются гидропередачи УГП750/1200М2. Последняя попытка ЛТЗ выпустить четырехосный тепловоз с электропередачей опять заходит в тупик

27.08.2010, 14:50	#5
sas Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2008 Адрес: Москва Сообщений: 931 Вы сказали Спасибо: 920 Поблагодарили 207 раз(а) в 121 сообщениях	А чем отличается гидравлическая передача на ДР1 от гидромеханической на Д1?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид