Уровень ответственности

игорек · 18.01.2016, 13:35

А правда, что работа машиниста тепловоза, значительно ответственнее, чем электровоза? Как я понимаю, в случаи чрезвычайной ситуации, электровоз можно обесточить, сняв напряжение на линии, а на тепловозе, все зависит от машиниста?

TRam_ · 18.01.2016, 13:45

игорек, если в электровозе загорается трансформатор, то это ничем не лучше пожара дизельного двигателя. Так как и там и там масло. А вот электровозы-постоянники (у которых трансформатора нет) - те несколько менее пожароопасные. Но опять же относительно. Кабины у локомотивов схожие, и загораются с заметной регулярностью

игорек · 18.01.2016, 14:09

Спасибо за ответ. Но я ставлю вопрос, несколько шире. Если, например, по какой-то причине, машинистам электровоза стало плоxо или с ними еще что-то произошло, то электровоз остановить легче, просто обесточив линию, а как остановить тепловоз???

TRam_ · 18.01.2016, 14:23

игорек, для этого есть системы безопасности. И они работают всегда, за редчайшими единичными исключениями.

Не, если машинист в дороге сошёл с ума и всех их повыключал - тут да, электровоз остановить проще (как собственно и произошло вот тут - https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_поездом_№_1908). Но это уже форс-мажор, так как машинист и так перед поездкой проходит медицинское обследование, и там-то должны выявлять невменяемость.

EAR · 18.01.2016, 14:23

Хотя бы зажечь красный сигнал, после проезда ЭПК автостопа остановит.

TRam_ · 18.01.2016, 14:30

EAR, при включенной работе автостопа. Ещё раз повторю - при исправных и включенных устройствах безопасности, даже если "машиниста похитили инопланетяне" поезд остановится. Главное - чтоб к нему за полчаса - час успел прибыть вспомогательный локомотив или бригада сцепщиков для закрепления состава (т.е. подкладывания башмаков), так как иначе тормоза отпустят, состав покатится.

Слесарь · 18.01.2016, 15:14

Цитата:

Сообщение от игорек

А правда, что работа машиниста тепловоза, значительно ответственнее, чем электровоза?

С точки зрения безопасности движения - одно и то же, благо тормоза и системы безопасности одинаковые.

С точки зрения характера работы - при одном виде движения на тепловозах всегда тяжелее.

stef · 18.01.2016, 20:35

Цитата:

Сообщение от TRam_

(как собственно и произошло вот тут - https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_поездом_№_1908

Бред всё это. Просто, удобная для руководства, версия. Читайте внимательно, и найдёте кучу несостыковок

Olhan · 18.01.2016, 22:23

Stef, расскажите вкратце, что вам известно об этом. Или где можно почитать альтернативные версии?

stef · 19.01.2016, 07:55

У этого машиниста был давний конфликт с замом по эксплуатации. На работу, он пришёл по-форме( а не во фраке, как писали в телеграмме). Помощника не запугивал, а отправил в заднюю кабину( якобы следить за приборами, т.к. один из амперметров вышел из строя). Пехал сигналы специально. Сейчас работает водителем(то ли автобуса, то ли троллейбуса). Вот и делайте выводы

Olhan · 19.01.2016, 16:07

Так накосяпорить из-за конфликта с замом по эксплуатации? Всё одно -

псих

Хотя, конечно, эта версия событий выглядит более правдоподобной.

alex967 · 19.01.2016, 16:56

Нам ТЧ говорил что на вопрос ДНЦ: Ты куда поехал? Последовал ответ: К богу. Где он такое взял не знаю.

А по факту тепловозом управлять сложнее ввиду того что дополнительно нужно осуществлять контроль за дизелем.

stef · 19.01.2016, 17:06

Цитата:

Сообщение от Olhan

Так накосяпорить из-за конфликта с замом по эксплуатации?

Все мы, задним умом, богаты. Можно было сделать всё по-другому. И выйти из конфликта победителем

18.01.2016, 13:35	#1
игорек Новичок Регистрация: 23.05.2013 Сообщений: 15 Вы сказали Спасибо: 12 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Уровень ответственности А правда, что работа машиниста тепловоза, значительно ответственнее, чем электровоза? Как я понимаю, в случаи чрезвычайной ситуации, электровоз можно обесточить, сняв напряжение на линии, а на тепловозе, все зависит от машиниста?

18.01.2016, 13:45	#2
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,754 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,403 раз(а) в 1,352 сообщениях	игорек, если в электровозе загорается трансформатор, то это ничем не лучше пожара дизельного двигателя. Так как и там и там масло. А вот электровозы-постоянники (у которых трансформатора нет) - те несколько менее пожароопасные. Но опять же относительно. Кабины у локомотивов схожие, и загораются с заметной регулярностью __________________ местный зомбяк

18.01.2016, 14:23	#4
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,754 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,403 раз(а) в 1,352 сообщениях	игорек, для этого есть системы безопасности. И они работают всегда, за редчайшими единичными исключениями. Не, если машинист в дороге сошёл с ума и всех их повыключал - тут да, электровоз остановить проще (как собственно и произошло вот тут - https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_поездом_№_1908). Но это уже форс-мажор, так как машинист и так перед поездкой проходит медицинское обследование, и там-то должны выявлять невменяемость. __________________ местный зомбяк

18.01.2016, 14:30	#6
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,754 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,403 раз(а) в 1,352 сообщениях	EAR, при включенной работе автостопа. Ещё раз повторю - при исправных и включенных устройствах безопасности, даже если "машиниста похитили инопланетяне" поезд остановится. Главное - чтоб к нему за полчаса - час успел прибыть вспомогательный локомотив или бригада сцепщиков для закрепления состава (т.е. подкладывания башмаков), так как иначе тормоза отпустят, состав покатится. __________________ местный зомбяк

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Уровень ланшафта...	Seafarer	MSTS - Маршруты	4	12.02.2012 21:42
Уровень износостойкости грузов и уровень комфорта пассажиров	Темнослав	MSTS - Об игре	2	20.03.2010 00:56

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

18.01.2016, 14:09	#3
игорек Новичок Регистрация: 23.05.2013 Сообщений: 15 Вы сказали Спасибо: 12 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Спасибо за ответ. Но я ставлю вопрос, несколько шире. Если, например, по какой-то причине, машинистам электровоза стало плоxо или с ними еще что-то произошло, то электровоз остановить легче, просто обесточив линию, а как остановить тепловоз???

18.01.2016, 14:23	#5
EAR Разработчик Регистрация: 12.11.2009 Адрес: Брест Сообщений: 502 Вы сказали Спасибо: 1,061 Поблагодарили 352 раз(а) в 185 сообщениях	Хотя бы зажечь красный сигнал, после проезда ЭПК автостопа остановит.

18.01.2016, 22:23	#9
Olhan Матёрый пользователь Регистрация: 01.04.2012 Сообщений: 2,730 Вы сказали Спасибо: 4,924 Поблагодарили 5,146 раз(а) в 1,340 сообщениях	Stef, расскажите вкратце, что вам известно об этом. Или где можно почитать альтернативные версии?

19.01.2016, 07:55	#10
stef Матёрый пользователь Регистрация: 27.11.2008 Адрес: Минеральные Воды Сообщений: 502 Вы сказали Спасибо: 139 Поблагодарили 785 раз(а) в 189 сообщениях	У этого машиниста был давний конфликт с замом по эксплуатации. На работу, он пришёл по-форме( а не во фраке, как писали в телеграмме). Помощника не запугивал, а отправил в заднюю кабину( якобы следить за приборами, т.к. один из амперметров вышел из строя). Пехал сигналы специально. Сейчас работает водителем(то ли автобуса, то ли троллейбуса). Вот и делайте выводы

19.01.2016, 16:56	#12
alex967 Матёрый пользователь Регистрация: 20.08.2010 Адрес: Восточная Сибирь 4795 км Сообщений: 863 Вы сказали Спасибо: 86 Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях	Нам ТЧ говорил что на вопрос ДНЦ: Ты куда поехал? Последовал ответ: К богу. Где он такое взял не знаю. А по факту тепловозом управлять сложнее ввиду того что дополнительно нужно осуществлять контроль за дизелем.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)