Цитата:
Сообщение от Raskolnikov
Вот вопрос такой: что означает выражение "работа лок. бригады на прогреве"?
|
Например, в депо стоит много невостребованных локомотивов. Они могут стоять сутками, но в то же время должны быть готовы пойти в работу, или они ждут очереди на ремонт. Летом они могут стоять и заглушенными, но зимой и тепловозы, и электровозы (не все) стоят на так называемом горячем отстое. У электровозов подняты рога и вентиляторы гоняют на малой скорости воздух сквозь тяговые, чтобы туда ничего не летело, печки в кабинах включены, чтобы принимающая бригада не ползала по заиндевевшей машине. Тепловозы молотят на холостых, чтобы не замёрзла система охлаждения. Это вредно для дизелей, но лучше, чем размороженный блок цилиндров (режим прогрева, рекомендованный заводом-изготовителем, никто не соблюдает из-за повышенного расхода топлива).
Так вот, за всей этой техникой надобен присмотр. Бригада при депо часто загружена манёврами и не имеет возможности прыгать с тепловоза на тепловоз, чтобы убедиться, что всё нормально. Поэтому часто назначают помощника или машиниста на прогрев, чтобы он этим занимался. Он, конечно, не дурак, и обычно спит в одном из тепловозов, наплевав на все остальные.
Ещё вариант - на отдалённой станции маневровый работает только днём, а ночью стоит. Или "машка" с путейцами. Туда на ночь посылают помощника на прогрев, чтобы он присмотрел за машиной. А утром придёт бригада, которая будет на ней работать.
Можно, в принципе, электровоз (а летом и тепловоз) оставить и на холодном отстое - время, к примеру, кончилось, закрепил, рога опустил (дизель заглушил), запер, ключики дежурной по станции отдал и ушёл.