c railway.kanaries.ru
Московская ж.д.
Тел. ЦТ№23625 от 10.12.2018 г.
Не смотря на комплекс мер, разработанных после крушения поезда на перегоне Ерал - Симская КБШ, допущенного 11.08.2011 по причине перекрытия концевых кранов между электровозами и нахождении на ведомом локомотиве крана машиниста и рукоятки блокировочного устройства усл. № 367 в поездном положении, аналогичные случаи грубейшего нарушения безопасности движения поездов продолжают повторяться.
Обстоятельства:
В сутках 20.11.2018 на ст. Тула-1 MOCK в состав поезда № 2848 был включен тепловоз ЧМЭЗ №1545 приписки ТЧЭ Орехово MOCK с проведением полного опробования автотормозов. При дальнейшем следовании поезда по перегону Ревякино - Ясногорск с электровозом ВЛ10У № 597 для проверки действия автотормозов в пути следования на 172 км 9 пк при скорости 60 км/час машинист З... выполнил ступень торможения с разрядкой тормозной магистрали 0,9 кгс/см2. Тормозной эффект получен не был и скорость возросла до 65 км/час. После применения машинистом экстренного торможения состав поезда удалось остановить, тормозной путь составил 1097 метров.
При контрольной проверке автотормозов, проведенной на ст. Ревякино, было выявлено неудовлетворительное прохождение воздуха со стороны «холодного» тепловоза ЧМЭЗ № 1545. Неисправностей тормозного оборудования в вагонах поезда и на электровозе ВЛ10У № 597 выявлено не было.
Причины:
Причиной неудовлетворительной работы автотормозов в грузовом поезде № 2848 послужила совокупность нарушений, допущенных работниками СЛД Орел, ВЧДЭ Орел при ремонте и эксплуатации тормозного оборудования. В нарушение требований пункта 9.1.10 Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России от 27 января 1998 г. № ЦТ-533 была неправильно произведена окраска концевых кранов, штуцеров и головок соединительных рукавов, а именно окраска напорной магистрали в красный цвет, а тормозной магистрали в синий цвет. При проведении полного опробования автотормозов осмотрщиком-ремонтником вагонов на станции Тула 1 была соединена питательная магистраль тепловоза ЧМЭ № 1545 с тормозной магистралью грузового поезда № 2848, по причине несоответствия окраски концевых кранов, штуцеров и головок соединительных рукавов. В свою очередь осмотрщики-ремонтники вагонов не выявили несоответствий при проведении сокращенного опробования автотормозов.
По согласованию с осмотрщиком вагонов произведена продувка тормозной магистрали с хвоста поезда, с последующей разрядкой тормозной магистрали на 0,9 кгс/см2, при норме 0,5 кгс/см2. По результатам расшифровки модуля памяти КПД-3П снижение давления в тормозной магистрали при проверке проходимости сжатого воздуха составила 0,1 кгс/см2.
После зарядки тормозной магистрали произведена разрядка тормозной магистрали, при этом тормоза в хвосте поезда сработали спустя 37 секунд, что говорит о ненормальной работе тормозного оборудования. Данный факт осмотрщиком вагонов не был доведен до причастных работников, участвовавших в опробовании тормозов.
Акт допуска на тепловоз составлен с нарушением требований распоряжения ОАО «РЖД» от 6 июля 2017 г. № 1282/р, отсутствуют росписи представителей инфраструктуры и владельца локомотива, не указаны замеры автосцепных устройств.
В нарушение требований пункта 22 приложения №2 к Правилам локомотивной бригаде в составе машиниста электровоза Б... и помощника машиниста Л... не провели инструктаж по вопросам, касающимся сопровождения тепловоза ЧМЭЗ №1545, по порядку применения тормозных средств, опробования автотормозов и переключение воздухораспределителей. Локомотивная бригада заключение на данный вид тяги не имеет, конструкцию и виды обслуживания локомотива не знает.
В нарушение требований пункта 18 приложения 2 к Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (Протокол от 6-7 мая 2014 г. № 60) бригадой сопровождения рукава питательных воздуховодов тепловоза не были сняты с подвижного состава.
Постановляющая часть:
1. Всем Т, ТЧЭ организовать и провести:
1.1. в декадный срок внеочередной инструктаж локомотивным бригадам, техникам по расшифровке скоростемерных лент, приемщикам локомотивов, ТЧМИ и работникам оперативной смены по обстоятельствам и причинам допущенного случая грубейшего нарушения безопасности движения;
1.2. силами ТЧМИ в декадный срок проверки качества расшифровки скоростемерных лент и кассет регистрации на предмет выполнения технологии полного и сокращенного опробования тормозов;
1.3. до 24.12.2018 совместно с ВЧДЭ целевые проверки качества подготовки составов грузовых поездов в рейс, обратив особое внимание на наличие в составе поезда локомотива в «холодном» состоянии, а так же выполнение технологии опробование тормозов всеми участниками технологического процесса;
1.4. силами ТЧМИ при проведении целевых проверок проверять у сопровождающей локомотивной бригады наличие заключения на серию локомотива, при пересылки локомотива в «холодном» состоянии;
1.5. до 20.12.2018 силами ТЧМИ по автотормозам дополнительные практические занятия с локомотивными бригадами по определению правильности проверки целостности тормозной магистрали в грузовых поездах;
1.6. до 30.12.2018 при выходе локомотивов со всех видов ремонта проверить правильность окраски рукавов тормозных и питательной магистрали с отметкой в журнале формы ТУ-28, а так же в акте формы ТУ-25 при подготовке локомотива к пересылке;
1.7. проверки всех актов допуска локомотивов на инфраструктуру за третий квартал в срок до 30.12.2018.
2. Всем Т обобщить, и предоставить отчет о проделанной работе на электронный адрес « Целых Владимир Игоревич» в срок до 11.01.2019.
3. Ответственность за выполнение требований настоящей телеграммы возлагаю на Т лично.
ЦЗ-ЦТ О.С. Валинский
|