[Seraphymm]

http://www.nkpttm.ru/pr/transport/poezd-2ps3.html
"Жесткая база, мм...2800" опять в определение из учебника не укладывается Пары, на которые опирается каждая секция, поворачиваются друг относительно друга в горизонтальной плоскости. А жёсткая база первой тележки - 600 мм:
http://sinref.ru/000_uchebniki/01701...dnikov/214.htm
Причём в ней нагружена преимущественно вторая пара, первая - направляющая. Интересно как её минимально допустимая база изменится в результате смещения шкворня вперёд, к первой паре (и её пригружения)? Рыскание уменьшится/увеличится??

Отличие от ВЛН в том, что там пары нагружены равномерно, и там база тележки меньше.

Добавлено через 41 минуту
По поводу кабельной тяги. Важно не только проложить трос под углом, но и двигаться на выбеге, управляя при этом транспортным средством. Пример - действующая ныне San Francisco Cable Car system:
https://www.sfcablecar.com/history.html

Скрытый текст:

Размышления для Ace Hard. При трогании локомотивом секционного поезда шкворень отклонится назад на небольшой угол. Вертикальная нагрузка на первую пару тележки уменьшится, увеличится вероятность её схода. Как это предотвратить. У стандартной секции выдвинуть пару назад так, чтобы точка опоры на неё следующей секции была чуть впереди оси. Точка опоры первой секции на направляющую тележку будет также впереди её задней оси, и первая пара окажется пригруженной. Сцепление одной секции с другой (и с тележкой) сделать как у прицепа с седельным тягачом.