Цитата:
Сообщение от Valik255
По итогам 242 смены, провели планёрку с ревизором СД (Margeit). Сделали разбор полётов.
Часто встречались случаи (при чём на этот раз и с машинистами-ветеранами) машинисты вызывали ДНЦ/ДСП анонимом, т.е "диспетчер" и всё, а откуда сигнал - не понятно. (Должно быть "диспетчер ответьте 56-му")
Дальше, у нас с недавней поры поступили некоторые изменения в регламенте, а именно: машинист при подъезде к красному входному, не вызывает ДСП, а просто сообщает в канал "внимание, поезд 56-й остановился на входом на Протопоповку". И связи с этим изменением снова были нарушения от машинистов.
Так же поздние переходы в канал.[/B]
|
Вот тут всплывает одна гадость,которую никак решить нельзя,прослойкой между участником и машинистом является экзамен,в нем тоже зарыта собака,мне кажется что для сдачи БИМ мало вопросов скользких отведено,касаемо этих тем,я конечно не инструктор,не понимаю совсем как там и что,но мне кажется что экзамен нужно проводить в более напряженной обстановке,а именно,задавать вопросы по мере ведения новичком поезда. Потому что во время экзамена все сосредоточены на теоретической части,а когда наступает мп,это уже теория и практика одновременно,как по мне,нужно брать "скользкие участки" Степанок,и на них собсна "грузить машиниста".
P.S Если не прав,критику пожалуйста,только какашками не бросайтесь
