Мне кажется, что есть некоторое смешение понятий.
А именно: железных дорог как вида транспорта и некоторой формы руководства оными. Причём почему-то считается, что неэффективно управляют у нас только ж.д. На самом деле это свойство всех государственных структур. И не только в России.
Позволю себе пикантную аналогию: вот если пенсионеры получают нищенскую пенсию и требуют больше, то значит ли это, что на самом деле надо давать пенсионерам ещё меньше? Или всё же нужно воздействовать на
иные структуры? Так и здесь: одно (справедливые условия транспортного рынка)
не отменяет другого (не надо воровать).
Пишут, будто РЖД много берёт из бюджета на субсидии.
Несколько десятков миллиардов рублей в год. А сколько берут из бюджета другие?
Госстуктура Росавтодор изымает на федеральные дороги (составляющие менее 10% от всей сети) вокруг 500 миллардов рублей в год (
1: раздел "Объемы и направления финансирования автомобильных дорог в 2013-2015 гг.",
2,
3: закладка "Посмотреть"),
а ворует - больше РЖД.
А вот Роснефть хотела изъять, в конечном счёте, из бюджета,
2 триллиона рублей. Добыла
несколько меньше (что и послужило причиной резкого обвала рубля).
Докапитализация банков,
в том числе государственных, - это почти
триллион рублей.
Поэтому бюджетная неэффективность РЖД, так навязшая на зубах, лишь соринка на лесоповале бюджетных катастроф. Рецепт тут один: излечение общей болезни, а не заживление царапинки на теле больного чахоткой.
Более того: среди всех самых крупных госбизнесов, включая банки, РЖД - самая благопристойная в этом смысле. Это - факт. (Здесь волосы встают дыбом: что же происходит, если РЖД на этом фоне - белый и пушистый?)