По прибытии в Карымскую сдали вещи в Камеру хранения на вокзале и пошли в депо, в первую очередь для того чтобы поесть!
До пригородного Карымская - Оловянная у нас было 2-а с лишним часа.
Вокзал ст. Карымска со стороны улицы
В депо стояли разные локомотивы. В основном электровозы конечно, но и тепловозов не мало было.
3ТЭ10М-0158, старичок, со светом восходящего солнца удачно вышло
1227
ВЛ60пк-691
Поели в местной столовой слабовато, попали на пересменку, а в этот период еды нет почти.
Ну да ладно, пришли уж почти к отправлению нашего поезда, а в голове его стоял ТЭМ2К-1660. Сели и поехали.
А раньше он ходил под М62! Но машка теперь в Сибири и на Дальнем Востоке зверь очень редкий. Случаются оказии увидеть их, но это можно считать удачей. Точно их можно увидеть на Забайкальской дороге в ТЧ Белогорск (2М62 и даже м.б. 3М62У в 2 секции) и на Дальневосточной в ТЧ Вяземская (почти одни 2М62). Ну и бывает по 1-2 одиночных М62 в разных депо от Читы до Хабаровска, хотя редко! Та линия на которую мы сейчас держим путь не так давно обслуживалась машками, в ТЧ Борзя имелись все их виды от М62 до 3М62У, но какова сейчас ситуация с ними трудно сказать. Но в грузовом движении ничего кроме ТЭ10 не увидишь, вот зато их теперь тут все виды! 2ТЭ10В, М, М-К, У, У-К, 3ТЭ10М, М-К, У, а бывают и вообще странные переделки, например, зимой встретился по табличке 2ТЭ10У-0170, а по факту 3ТЭ10У, причем средняя секция сделана тоже из 2ТЭ10У. Полно 3ТЭ10М и М-К, с серединами переделанными из 2ТЭ10М. Есть опять же 2ТЭ10М по табличке, а по факту 3ТЭ10М, похоже на трансформации а-ля Узловая. Да, чего только не придумают в ТЧ Борзя, чтобы выдержать сильно возросшую нагрузку на этой линии в Китай! 2ТЭ10В тут ходит много, не так давно в этом депо их насчитывалось 52 машины, скорее всего самое большое их кол-во по депо РФ.
А линия эта, Тарская-Забайкальск-Манчьжурия, не что иное как исторический Транссиб, ну и конечно главное ее историческое название - КВЖД, Китайско-Восточная ж.д. Строили ее для связи Дальнего Востока с остальной частью империи, ну и конечно же для того чтобы упрочнить свое положение в весьма беспардонно оттяпанной у японцев Маньчжурии. Правда надо отметить, что строительство ее вылетело госказне в копеечку! Учитывая все расходы на ее содержание, в т.ч. охрану от постоянных набегов бандитов на китайское территории, а также восстановление ее после почти полного разрушения во время боксерского восстания 1900 года, можно смело сказать что выгоды Империя от этого спрямления Великого Сибирского пути не получила! Ну и после оглушительного поражения в Русско-Японской войне дорога эта и вовсе отошла Китаю! Историки оценивают, что общие расходы на КВЖД превосходят в 4 раза расходы затраченные бы изначально на прокладку Транссиба по ее нынешнему пути, в обход Китая. Но вообще конечно история России конца 19-го, начала 20-го века полна непростительных глупостей со стороны царского правительтва, что в конечном счете привело к революции, сначала 1905 года, а потом и 1917.
Российская часть КВЖД включает в себя 364 километра. Имеется два ответвления. При езде от Карымской на юг первое из них начинается от Борзи, это линия в Монголию, в Чойбалсан, а российская часть заканчивается в Соловьевске, длина ее 85 км. Линия эта не действует и активно разворовывается местным населением, для чего была построена изначально я не знаю, но похоже что из-за каких-то полезных ископаемых в Монголии. Второе ответвление, от станции Харанор, что на 41 км южнее Борзи, достаточно длинное: 207 км! Конечная точка - Приаргунск, стоит на берегу реки Аргунь, по которой проходит граница с Китаем, из этого следует что там погранзона!
К тому же там стоит не мало военных и в той же стороне где-то происходит добыча урана! В общем соваться туда не стоит "без крыши".
Есть ответвление и от линии Харанор-Приангунск, в город Краснокаменск. Вот не в Краснокаменске ли уран добывают?
Российская КВЖД большей частью проходит по историческому региону известному как Даурия, регион этот не что иное как степь, даурская степь. Только в начале линия пересекает хребет Могойтуйский, где степь не столь безжизненна, а почти вся поросла березовым лесом. Южнее хребта линия идет уже по степи, изобилующей холмами и сопками. Летом здесь очень жарко, а зимой очень холодно, частенько, как и в любой степи здесь свирепствуют мощные ветры.
Совсем недавно линия была однопутная, но вот Китаю захотелось нашей нефти, как линию в миг усилили вторым путем. Причем местами переложили на новое место, а старое полотно, иногда даже с рельсами, лежит рядом... Следующий этап это электрификация. Конец 2007 года фактически старт этого процесса. Пока только думают о местах под тяговые подстанции и их монтаж. По скептическим заявлениям закончат они столбофикацию только к 2010 году, а пока ревут с 6-тысячниками на могойтуйских уклонах ТЭ10. Кстати, такое кол-во тройников тут опять же появилось после усиления линии, что вполне естественно. Локомотивы насобирали с разных депо, разных дорог, что-то похоже с баз запаса, однако про свои 3М62У не вспомнили.
Место мы выбрали как раз на том Могойтуйском хребте. Смотрите карту:
Именно тут наверное самое интересное место по всей линии. Тут имеются на подъеме на хребет петли, причем со стороны Тарской они лучше всего. Там скорее даже не петля, а буква S.
Участки подталкивания на хребет тут с обоих сторон, но со стороны Тарской опять же интересней, потому как в Китай идут тяжелые составы по 6000 тонн с нефтью и лесом, а обратно в основном только порожняк, уголек с Харанорского разреза, ну и китайские шмотки в контейнерах.
Максимальный уклон между Адриановкой и Седловой, а именно от Адриановки цепляют толкач, достигает 24,9 тысячных. Толкают дальше за Седловую, перевал находится по карте между обозначенными насыпями 14 и 11 метров. Там прямо на перегоне происходит отцепка толкача и он откатывается по неправильному пути до Седловой, а потом и до Адриановки, по "правильному". Между Адриановкой и Седловой имеются 2-а разъезда: №65 и 66, но путевого развития там сейчас нет, хотя разъезды действуют, там есть дежурные! От 65-го есть стрелка в улавливающий тупик с противоуклоном, который видно на карте, такой завиток. На Седловой тоже есть короткий улавливающий тупик, оборудованный замедлителями.
Поезд наш проследовал Тарскую и дальше отклонился от Транссиба, пересек реку Ингоду по мосту и приыбл в Адриановку.
Вокзал
Разъезд №65
Проехали 66-й и дальше полезли по петлям. Прибыли на Седловую и решили снять старый вокзал и саму станцию.
В сторону Адриановки
В сторону Бурятской
От западной горловины Седловой, видно нижнюю петлю. И где-то там внизу был уже слышен грохот 10Д100. На Адриановке стоял на отправление поезд и его пустили видимо за нами сразу. Мы не стали ждать пока он появится внизу на петле, пошли искать место. Встали не далеко от головины на высокой выемке.
Вот эта выемка, только снизу
А позже выполз и первый грузовой. Это оказался состав с 2-мя толкачами. Основным локомотивом тут можно считать неустановленный 3ТЭ10М-К. Передний толкач 2ТЭ10В-4762, а в хвосте 3ТЭ10М-1424, с заглушенной средней секцией. Так что в тяге учавствуют 7 секций. Не знаю зачем тут 2ТЭ10В, ведь обычно тут на 6-тысячник достаточно 6 секций, может быть вес состава больше чем обычно, а может у толкача какая неисправность в средней секции.
Впечатленные всем этим, мы решили спустится на нижнюю петлю.
Неуспели мы дойти до разъезда №66, как в вершине нижней петли были застигнуты возвращающимся толкачом 3ТЭ10М-1424
Надо заметить что его мы больше в этот день не видели, может все же неисправность какая...
А не успел толкач уйти из поля зрения, как навстречу ему пошел 2ТЭ10М-2065 с коротким составом, котрый на самом деле 2ТЭ10В
И опчть же чуть отошли дальше, как на спуск пошел 2ТЭ10В-3361 с харанорским угольком, тоже похоже перебивка, у 3361 метельник должен быть другой
Да что ж такое! Хвост того поезда еще в поле зрения, а опять встречка! Так и под поезд попасть не долго.
Как прорвало!
Это была сплотка 3ТЭ10У-0017 и 2ТЭ10М-2678(?). должен отметить что 3ТЭ10У в данном случае толкач, а М основной локомотив. Мы потом целый день будем видеть этот 0017 в толкачах
Вершина нижней петли где-то тут
На спуск проследовал резак 2ТЭ10В-4876
А на той фотке видно что навстречу уже идет ему ТЭМ2-1135 с дефектоскопом
Прошли дальше
А потом залезли на склон, выше ж.д.
Игорь там поснимал местые пейзажи с березками
У раз. №66, через пути в небольшой балке пересохшего ручья стоит покосившийся домик, хотя вроде еще обитаем кем-то
А это с полотна, рядом дорога идет, а выше видно продолжение петли
Раз. №66, стрелок нет, путей нет, но все действует. Входные, здание поста
Платформочка на раз. №66
Но мы встали там на склоне и стали ждать "добычу". Там видно противоположную сторону петли и все что происходит наверху на Седловой.
Первым пошел на спуск 3ТЭ10М-К-1279
Пройдя по петле спустился к нам, извивается змеюка с китайскими шмотками
За ним же сразу пошел 2ТЭ10В-4877 с пустыми бочками. Фото вблизи Игорь почему-то не счел нужным выложить в галерее...
А за ним резак 2ТЭ10В-4762, скорее всего толкач к порожему бочковозу. Тяги одного 2ТЭ10В явно мало для того чтобы впереть на перевал даже пустой бочковоз из вагонов 60-70.
Затем, все в ту же сторону толкач 3ТЭ10У-0017
Потом воцарилось затишье и Игорь решил сходить на Седловую в магазин, купить еды и напитков. Напитки были особо актуальны, потому что опять вдарило +30 в тени, а мы торчали на солнцепеке. Игорь ушел, а мы стали ждать. Минут через 30 со стороны Адриановки стал слышен знакомый рев. В голове шеститысячника с лесом шел виденный утром 3ТЭ10М-1227
Толкач был знакомая Ушка 0017. А пока поезд полз, Игорь со совим фотоаппаратом был уже почти у Седловой. На дороге он обернулся назад и увидел отличную картину! Это там вдали 1227, мы там и стояли внизу
А потом Игорю удалось поймать и картинку, когда толкач и голова будут в одном кадре
Он успел дойти до станции и еще раз снял этот поезд.
Голова 1227
Толкач 0017
На спуск: 2ТЭ10В-4215
Потом прошел толкач 0017, прошло некоторое время, Игорь уже вернулся назад и опять на подъем проревел поезд, на этот раз тяжелый бочковоз. В голове 3ТЭ10М-1331
Толкач 0017
3ТЭ10М-1242 на спуск, от составов на спуск воняет горелыми колодками
За ним незаметно подкрался уже на подъем 3ТЭ10М-К-1277 с "дровами". Так незаметно что я не успел вставить в камеру новую кассету и снял уже только толкач. Похоже свежак из Уссурийска
Толкач был 2ТЭ10В-4066, состав был короче обычного поэтому и 2ТЭ10В
Это последнее что мы успели снять до прибытия нашего обратного поезда. Надо заметить что день удался, такого отличного движения я давненько не видел на тепловозных линиях!
Наш поезд, опять под ТЭМ2К-1660, садились мы тут же на разъезде №66. Кстати поезд этот по факту не до Оловянной идет, а аж до Борзи.
На обратном пути малость поспали. На Карымской купили билеты до Читы, причем зачем-то купили на пассажирский поезд, когда перед носом ушла электричка стоящая в 2-а раза меньше.
Вот кстати она ЭР9П-357 "Забайкалье"
А мы пошли опять в депо поесть, там сняли ЭП1-171
2ТЭ10М-0684
А также систему из 2-х новых ТЭМ18Д, работающих тут на сортировочной горке, передний в кадре 025, второй 024
А это уже на станции, пока ждали поезд, сняли прибывший 2ТЭ10В-4215, опять он и опять тот же поезд что и на разъезде №66, не понятно где он так долго "ошивался"
Поздним вечером этого же дня прибыли в Читу, но об этом позже...