Ну про киловатт всем понятно, написал просто для сокращения.
Насколько знаю, тот самый пресловутый киловатт (в час) для очень крупных промпотребителей считается по-другому, его цена прилично ниже, чем для населения и мелкого бизнеса. Причем там еще есть регуляторы от власти. И выделенная мощность там совершенно иначе считается, мощности на десятки мегаватт, выделенные ЛЭП, резервирование, часто используемое только на нужды данного потребителя. Почему у нас куча алюминиевых заводов, причем в одних руках с энергопроизводством.
Далее - льготы - это не в смысле билеты для отчетности, а в плане субсидирования маршрутов и прогородных перевозок из бюджета как таковых и кросс-субсидирования внутри компании - как соцнагрузка. Общественный транспорт практически везде убыточен, но он несет соцфункцию, разумные власти это понимают и его развивают - для повышения мобильности населения, снижения нагрузки на дороги, повышения качества жизни и производительности труда.
А в У-У при разумных тарифах траффик будет большой. В первыю очередь за счет опасных маршруток. Да и недавно в У-У практически ничего не летало, зато сейчас прилично бортов гоняют - Эмбраеры, CRJ, Ан-24, L-410. Цена в принципе конкурентноспособная.
|