Филиал загадочного музея истории Московской железной дороги - Музей натурной железнодорожной техники. 5 февраля 2009.
Музей этот слегка не дотягивает по размаху до музея Октябрьской Железной дороги, однако практически не уступает ему. Также не буду усердствовать с подписыванием фотографий, там и так всё ясно. Посетителей было немного (я да молодая пара). На разрешение пользоваться фотоаппаратом мне не хватило, но я внушив себе, что я бедный студент и что никого не обижу, решился таки на съёмку. Поначалу палил по сторонам, работников там было немало. Но они никакого внимания на меня не обращали и разрешения не спрашивали, за что им человеческое спасибо. Сфотографировано примерно 85 процентов(упустил несколько вагонов и путевых машин). В этом музее я встретил многое, что и не рассчитывал увидеть вовсе. А солнечный день и безлюдность особенно помогли всё как следует рассмотреть и прочувствовать. Говорят, в какой-то из паровозов разрешили подниматься в кабину, но вы, все они были закрыты. Горячего паровоза туристическим поездом я так же не встретил.
Смотрим.
55.
56.
- телега обратила на себя внимание.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
- надо видеть своими глазами. Только так можно осознать величие ТЭ3!
65.
- Межвагонный переход, обращает на себя внимание.
66.
- Санитарный вагон.
67.
68.
69.
- Да! Это ТЭ7!
70.
- ТЭП10. Такие я ещё застал
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
- Венгерка! Всегда мечтал познкомиться
81.
- та самая особая тележка. И трогательная надпись "место для домкрата".
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
-ЧС3
89.
90.
91.
92.
93.
94.
- И вот он, пришелец из моих снов!(я естественно моргнул, пришлось рисовать глаза
)
95.
96.
97.
98.
99.
100.
- путевые машины, автомотриса АС1, думпкар.
101.
- Кабина секции Ср3
102.
103.
- прицепной и головной вагоны Ср3.
104.
105.
- Великолепная ЭР22-38. Заставка на рабочем столе
106.
107.
- Шестиосные бронированные вагоны для перевозки высшего руководства.
108.
109.
- Четырёх- и двухосный пассажирские вагоны.
110.
- монументальный П36 при входе. Его колёса - в мой рост(1850мм).
Такой вопрос: почему у большинства паровозов есть колёсные пары без гребня(или реборды, хз как правильно). Это чтобы лучше вписываться в кривые или для каких-то других целей?
************************************************** ******
В тот же день я довольно плодотворно проторчал перегоне «Вешняки-Выхино». Мучил фотоаппарат, пытаясь заставить снимать его в сумерках, но основном осваивал видео, его может быть даже выложу, но не очень скоро.
Фоты:
111.
- пост наблюдения.
112.
- ЭД4М-0225
113.
- это сооружение я не опознал.
114.
- фотография никудышная, зато видно флуоресцентную краску.
115.
- уже стемнело, съёмка без вспышки, остатки заката и много светофоров.
З.Ы. Все фотографии пронумерованы, пользуйтесь.